蒙派克征服藏地生死线 4S庆贺送万元礼包

　　近日，“藏地生死线”探险队驾驶着蒙派克途经了不少险道、碎路与荒漠戈壁终于成功穿越川藏线、滇藏线与青藏线，最终到达了可可西里。众所周知，藏地生死线被称为“中国Rubicon之路”，逶迤在横断山区和青藏高原的崇山峻岭之间，堪称“地狱之路”。这条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道也是进藏中最惊心动魄及最危险的一条路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍，被列入“全球十大最难征服之地”名单之中。这次活动的圆满成功使得蒙派克成为了成功穿越可可西里以及藏地生死线的第一车。

    笔者由深圳北方福田汽车销售店了解到，该公司即日起至2009年1月25日开展岁末购车节活动，活动期间到店订购福田蒙派克各款车型均可获赠送价值万元大礼包。

　　MP-X蒙派克整体车身长5235 Mm，宽1825mm，高1950mm，算是MPV中的"大个头"了，车内空间大，坐着觉得宽敞舒适。内饰上，蒙派克采用豪华仪表盘，方向盘面嵌有上品胡桃木材质，带来更好的驾驶手感。真皮座椅按人机工程学原理量身定做。四轮独立悬挂系统在实现独立悬挂舒适功能的同时实现高承载，大大增加了蒙派克的拓展用途，"多功能"名副其实。

　　稳定：在地狱之路上行驶自如

　　在穿越藏地生死线活动中，蒙派克跑遍了中国最险恶的道路，全程中蒙派克的动力表现得非常优秀，即使在高速行驶时仍具有充沛的后备功率，坡道起步顺畅有力。

　　据介绍，蒙派克采用了目前国际顶级赛车普遍运用的旋转扭力稳定器技术，能够合理分配压在四个轮胎上的重量，可以防止侧向加速时前轮侧滑及后轮甩尾。因此在急转弯等激烈操作时，车身有着更强的抗扭性，能有效防止侧滑和侧倾，车体行驶平稳，让探险队员充满自信，操纵的平顺性，稳定性、舒适性、抗侧倾、甩尾侧滑等方面的性能在整个藏地生死线上都得到了验证。尽管悬挂的硬性设定降低了部分舒适性，但这样的悬挂却能使它实现更加优秀的弯道性能，使得车身侧倾更小，尤其在108道湾的S型盘山的砂石和搓板路上，蒙派克的悬挂可以过滤绝大部分颠簸与不适，路噪也被抑制在一个较低的水准。这让探险队员少了很多以往道路颠簸给人带来的烦躁与不安。

　　安全：藏地生死线中有口皆碑

　　蒙派克最能让该探险队员心服口服的要数在同级MPV中独树一帜的安全性能。在通过川藏线上的通麦天险时，已经是晚上，天又下着雨，前面是个两米深的坑，旁边就是悬崖峭壁，好在蒙派克装配了高穿透力的雾灯，要不后果不难想象。蒙派克的雾灯不单确保雨雾天的视线，并且在能见度低的情况下同时提醒其他车辆，保证行车安全。除了雾灯在这次探险活动中得到体现以外，据说蒙派克在安全方面还有几处惊人配备。蒙派克C柱后方吸能设计与奔驰的安全设计相同。不仅如此，蒙派克车身结构经CAE数字优化，刚度提升3倍以上，加装侧面防撞杆，保护更周全，在同级车中也独树一帜。

　　据探险队员介绍，由于可可西里严重缺氧，又加上道路崎岖不平，很多地方根本就没有路，从而就没有MPV敢开上来过，只有少量的越野车穿越过，蒙派克作为可可西里第一MPV实属难能可贵，其安全性能在此表现得淋漓尽致。

　　410升：万里长征跑出来的真实油耗

　　尽管经历了碎石路、烂泥路、水毁路、搓板路、刀背路，但是由于蒙派克出色动力，在生死线上跑仅仅8.2升/百公里油耗，10000里的藏地生死线上，只加了410升汽油。这趟下来，与别的商务车相比，蒙派克至少省油150升，省钱1400元(藏地汽油比较贵，都超过7元/升)。经过测试，蒙派克油耗具体表现如下：转速3000以下、时速80公里以下，百公里综合油耗7-8升，转速3100-3500时，时速80-120公里，百公里油耗9升左右；最高转速3800，最高时速130公里，百公里油耗9-10升。（信息来源：车168）