2009年车市回顾之宝马--JOY IS BMW！

　　策略大赏

　　2009年是宝马战略中赶超奥迪的攻坚时刻，巨资投建的第二工厂，将其产能优势提高到新的境界和层次。在巩固产品优势的同时，宝马开始着重发力，让自己的品牌形象再健康一点，再有责任感一点。就像JOY IS BMW广告中所表达的，宝马要在积极、乐观、健康的心态中，把它的对手“卡住”。

　　BMW全新概念的5系GranTurismo新近上市，因动力、空间等特性被誉为“创新之车”。

　　第一次看到JOY IS BMW（牛仔很忙）的广告，是朋友发到我邮箱的。在那个相当忙碌的早晨，这则BWM的广告，让我忍不住会心一笑。广告里，宝马各系车主披挂上阵，在一个忙碌却充满活力的早晨，以各种各样的高难度姿势，让自己轻盈地跃入宝马。而奥迪车主则没有那么幸运——脸上写满凝重和坚毅，却仍然只落得把自己的一大半卡在奥迪车外的份儿。这就是宝马的宣战，奥迪，等着瞧。

　　的确，和沉稳凝重的奥迪相比，宝马生来更像个牛仔。宝马一直强调的是年轻俊朗的外形，动感生猛的技术和张扬不羁的个性。即便是在同质化日趋严重的今天，宝马仍然拥有绝对的性格，足以让其拥趸忠贞不二。今天的宝马年销量超过9万，同比增长近40％，稳居中国豪华车市的探花。但这些成绩的背后，宝马始终有着一个毁誉参半的魔咒，那就是它的品牌形象。宝马高效的动力带给驾驶者快乐的同时，也成为一些好事者滋事的利器，如同牛仔在收获力量、奔放的美名同时，同样因为张扬和不拘小节而遭人诟病。没有人质疑宝马的豪华感和科技，但却始终有很多人因为出头鸟的锋芒望而却步。今年宝马入选政府采购，引发了社会上一系列的大讨论。这不仅说明宝马生来具备的眼球经济效应，同时也反衬出宝马的无奈——奥迪登堂入室如此多年，人人称诺；若此番换作其他品牌，恐怕也不会有如此多的板砖。

　　当其他品牌在为不够豪华而上蹿下跳的当口，宝马却在发愁让自己如何看起来不只是豪华。

　　2009年，宝马希望超越奥迪的雄心已经愈发难以掩饰，仅在2009年6月左右，宝马中国和华晨宝马汽车有限公司就联手在中国市场上密集推出多款新车，分别为新一代BMW Z4敞篷跑车、320i双门轿跑车、新BMW 520Li领先型和BMW 318i进取型轿车，宝马汽车在中国市场上的产品谱系进一步健全，尤其是新BMW 520Li领先型和BMW 318i进取型轿车的上市，二者作为宝马5系和3系的入门级车型，也意味着宝马的产品线进一步向下拓展。加之上海车展亮相的新7系，牛仔这是要大小通吃了。然而要想称王，光靠推出新车，是远远不够的，销量和品牌必须一起上。

　　宝马大中华区总裁史登科非常清楚，今天中国豪华车主，已经不再是暴发户或者说不清发家史的“达人”，拥有专业技能的中产阶层，才是未来豪车市场的生力军。改变品牌形象，同时增加品牌内涵，把之前宝马过于强调的“开”也就是操控，赋予更多的精神层面的乐趣性、人文化和责任感，才会对中产阶层的胃口。只有抓住这一中国特色的地域需求，宝马的发展才能够更上层楼。

　　在这样的基调下，这个内部倡导“内心年轻”理念的牛仔又一次出发了。在2009年，牛仔的主要使命有两点，首先是转机器驾驶乐趣到品牌文化乐趣，例如一直红火的宝马文化之旅、X之旅、3行动等等。其次是全面推广高效动力战略，把宣传产品本身的先进拓展到注重生产和实用过程中的绿色、节能、环保等社会效应，满足目标群体实现环保、低碳生活的诉求。

　　对外盘整形象，对内宝马则继续开疆破土。2009年11月12日，宝马集团和华晨汽车集团签署备忘录，明确了2010年建设第二工厂的计划。在未来规划中，华晨宝马汽车有限公司将在保持沈阳大东区现有工厂产能稳步增长的同时，在沈阳经济技术开发区进行新厂区建设投资，以争取进一步的发展。宝马称该项目的潜在总产能第一步将增加到年产10万辆，而长远的增长计划是，在2016年左右逐步增加到年产30万辆。

　　华晨宝马新工厂绝对是今年豪车市场中的大手笔——投资将超50亿元。而扩能则分为两部分，首先是2010年底前，将现有工厂产能由3万辆提升至7.5万辆。而第二工厂启动后，第一步产能锁定为年产2.5万辆，最终滚动发展至30万辆。而代号为F18的、号称中国专属的宝马1系，将成为第二工厂的最新作品。这款豪华紧凑车型由于在细分市场上目前对手较少，而被很多业内人士看好。至于另外的亮点？不用遮掩，国产X3的投产，或许正是一汽大众奥迪事业部执行副总经理张晓军那句“Q5无对手”的JOY终结者。

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　　宝马新车

　　5系GT

　　排量：4395ml/2979ml

　　售价：88.6万~169.9万元

　　特点：不但在外形方面传承了宝马的传统，豪华而不失动感，而且在动力方面有了全新的提升