同级车相比性能优势明显 试驾全新夏利N5

　　在紧急制动环节中，车辆的行驶稳定性和刹车有效距离等得到了有效地考量。在紧急制动过程中，快速移动的重心让三款车偏软的悬挂受到了极大地考验。由于N5采用的充气双筒型减震器比一般的单纯液压悬挂系统具有更好的承载能力，因而N5在三款车中车身的平稳性最好，车头的下潜幅度相对来说要小一些。而同车速有效刹车距离的表现上，N5和自由舰的表现相当，都表现得灵敏而稳定，而羚羊则相对要逊色一些。

　　在蛇形绕桩和紧急避让环节中，车辆的转弯灵活性、转向的灵敏性、悬挂的支撑能力等等都得到了淋漓尽致地体现。从资料上来看，这三款车都不约而同地采用了四轮独立悬挂结构：N5采用前麦弗逊独立悬挂，后双横臂独立悬挂；自由舰前后均采用麦弗逊独立悬挂；羚羊则采用了前滑柱摆臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，提升操控灵活性之余，也有出于对成本的考虑。

　　N5的转弯半径为4.75m，在同级车中基本已属于最低值，因而它的转弯灵活性在同级车中也算得上数一数二的。另外，N5应用了EPS电子助力转向系统，相对于自由舰和羚羊的液压助力转向系统而言，方向盘力度更为轻盈，操作更为省力。在绕桩测试中，N5的底盘更显紧凑、规整，充气双筒型减震器对车身的支撑也较另两车要好一些，因而车辆的侧倾幅度在三车中最小，同时，车尾表现出来的灵活性也要优于其它对手，最终，结构和调校上的优势令N5能够以更高的车速连贯、顺畅地完成绕桩测试。而在之后的紧急并线测试中，N5可以灵活、顺利地完成一连串的动作，并基本保持着车身的稳定，这些方面的表现都令N5在几款车中占了上风。

　　结束语

　　这次的试驾主要以驾驶体验为主，通过几个项目的具体测试，让我们加深了对夏利N5的认识和了解。而它在测试中的良好表现也充分说明了它在竞争对手面前的优势所在。在这些年夏利轿车市场份额不断被侵蚀，如今夏利N5将承担着续写辉煌、改写市场格局的使命，凭借着N5在同级车中出色的性能，以及夏利车型一直拥有的“皮实、耐用”的良好口碑，夏利N5的未来市场表现十分值得期待。

			作为中国的国民车之一，夏利让很多工薪家庭圆了汽车梦，不仅因为它购车和养车成本相对较低，也因为它性能稳定、质量可靠。夏利N5在形象上有不小提升，能更好地满足人们的心理需求。
	测试编辑 马春成

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