SUV市场潜力巨大 自主品牌SUV能否绝地反击

　　即将过去的2009年，是自主品牌乘用车大获丰收的一年。 在国家消费税优惠等政策的扶持下，自主品牌一路凯歌，增长率居各系列之首，市场份额也从上一年的34%一举跃升至40%以上，提前3年完成国家汽车产业发展规划制定的市场占有率目标。

　　然而，伴随自主品牌轿车销售火爆的同时，是自主品牌SUV的落寞。2009年，国内SUV年销量将突破70万辆大关，相比2002年的5万多辆增长了10多倍。而自主品牌SUV的市场占有率却逐年下滑，已从2002年的近70%大幅滑落到如今20%左右。

　　●SUV市场潜力巨大

　　作为近几年增长最快的车型，SUV在2009年依然交出了不俗的答卷。2009年，SUV销量同比增长超过50%，超过乘用车整体增长率。这个成绩，是在90%的SUV因排量高于1.6L而不受政策优惠的情况下取得的。而这已经是SUV自2007年以来连续三年跑赢大盘。

　　SUV在中国持续高烧不退，和中国山地丘陵占国土面积65%的地理特征有关。在中西部山地较多的省份，如四川、内蒙古、云南等地，SUV销量占乘用车整体的份额远高于沿海平原省份。随着中西部二三级市场的崛起，SUV的市场空间依然广阔。

　　另一个促使SUV火爆销售的原因，是发达城市人们生活的多样化。SUV兼具轿车的舒适性和越野车的越野性，可以满足人们上下班、自驾游、休闲等多种用途。2009年，北京、上海、深圳、杭州等排名前10 的城市中，SUV的同比增长率均超过了轿车的增长率。

　　事实上，自主品牌发展SUV，可谓是占据天时地利人和。西欧发达国家，多处于平原地带，成熟的SUV车型原本就不多。而美国的SUV车型多是油老虎，基本不适合在中国大量销售。自主品牌SUV的竞争对手，基本只有日韩两家。2009年，随着丰田RAV4和汉兰达的国产化，日系品牌在国内SUV市场中已占据了半壁江山。而韩系SUV这两年也增长迅猛，对自主品牌SUV步步紧逼。

　　自主品牌在SUV市场的节节败退，缘于主流厂家之前对该市场的不重视。在2007年以前，国内主流自主品牌厂家中，只有长城和奇瑞进入了该市场。其他自主品牌SUV车型，均来自二三流厂家。这些厂家的SUV车型多是皮卡加盖，在SUV市场不断增长的情况下，他们虽然暂时能够生存，但由于技术能力有限，再加上各自为营，品牌形象无法形成。而进入2007年以来，日韩品牌开始大举进入SUV市场，自主品牌SUV市场份额被不断蚕食，自主品牌错过了最佳的占领SUV市场的时机。

　　●自主SUV需从低价位中西部发力

[比亚迪S6][图片][新闻][社区][经销商报价]

[全球鹰GX7][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　即将到来的2010年，随着吉利比亚迪S6、 吉利全球鹰GX718、奇瑞威麟X5等主流自主品牌厂家多款SUV车型的上市，自主品牌也将对SUV市场展开全面反击。

　　而自主品牌SUV要想重新占领市场，依然需要走低价位路线。从目前的SUV市场情况来看，15万以下的低价位SUV上牌量仅占总量的20%左右，而15万-25万的中端SUV上牌量占总量的份额高达55%。SUV在中端市场的过分集中，正是说明这个市场发展的不成熟，15万以下低价位SUV的市场还很有潜力。

[威麟X5][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　从地域来看，中西部市场是自主品牌应首先布局的地方。和轿车的发展始于沿海发达地区不同，中西部省份由于地形山地较多，其SUV的市场占有率都高于沿海发达城市。在江苏、山东等发达地区，每年销售的SUV在乘用车的比例不到7%。而在四川陕西等地，这一比例超过10%，在云南、内蒙古等地，SUV的市场占有率甚至超过15%。

　　已经启动的中西部市场，也为自主品牌SUV的发展提供了广阔的空间。这些地区消费能力较沿海弱，但对SUV的需求并不低于沿海地区，低价位SUV在这些地区大有可为。

　　文/波尔卡 唐静

　　北京明年还有什么政策出台？

　　连续10年来，北京汽车增量都是以平均每年超过15%增长，这些都和北京每年出台的各种汽车政策是分不开的，明年北京还会出台什么政策拉动汽车消费呢？

　　一些观察细微的市场人士表示，实际上，2001年之后，北京每年几乎都有刺激汽车消费的相应政策公布或者出台，正是这些政策拉动了北京汽车保有量的持续增长和二手车交易量的稳步提升。

　　2001年前后，北京利用两三年的时间，集中更新了6万辆出租车，从而提升了6万辆新车实际销量，二手车交易也以每年超过10%增长；之后政府对低于1.0L的小排量车型进行二环道路限行，让很多人转而换车，增加新车和二手车的实际销售量，最明显的例证是：最近几年，曾经在北京风靡一时的奥托、夏利明显减少；此后，北京又开始放开对外地人在北京购车限制，再次推动新车销量连续多年高增长；奥运会期间，北京实施尾号限行政策，刺激了北京二次购车的消费增长，很多已经具备购买力的群体，开始了家庭第二辆车的购买，推动了北京汽车保有量持续增加，从北京汽车保有量300万到400万辆，只用了不到三年左右的时间；2009年，全球金融危机下，政府出台拉动1.6L以下小排量车的购置税减免政策，让北京的汽车消费者继续向城郊地区延伸，带动了北京汽车消费的再次增长。根据粗略统计，近10年间，由于政策的拉动，北京新车销量实际增长了大约50%，当然，政策对于刺激汽车更新换代也起到很大的作用。

　　那么，明年北京还将有哪些利好的政策呢？从已经收窄的购置税减免政策看，除了改善现有的用车环境外，似乎已经没有太多刺激消费者的有利政策了，2010年北京汽车消费者将开始稳步增长。一位市场专业人士认为，实际上在今年全国汽车市场40%的增长下，北京汽车销量由于基数比较大，增长率已经稳定在20%以内，这说明北京汽车市场已经开始步入一个阶段性的成熟期，明年北京汽车市场将在稳中求发展。文/本报记者 何登峰

　　资深汽车评论人 钟师

　　明年要警惕质量问题

　　今年的销量暴涨，令汽车企业有了底气，但问题也接踵而至：加班加点生产，设备没时间检修，萝卜快了不洗泥，质量问题频频出现。车市大好的情况下，企业多生产多卖钱，无可厚菲，但消费者怠慢不得，他们可以为了买到爱车，等上个把月，但却不能容忍买回来的车子毛病不断。因此，在今年、明年，企业为了挖掘产能潜力，拼命生产时，钟师最担心明年交到消费者手里的车子出现质量问题。现在是买车排队，如果明年修车也排队的话，那汽车厂商将失去花钱都买不到的信誉。

　　今年，自主品牌乘用车虽然占到了1/3以上，但明年将面临着合资品牌下探的压力，是否还继续稳定上升，最终占到半壁江山，还未可知。

　　文/本报记者 李东颖

　　资深汽车评论人 贾新光

　　新能源汽车、微车可能出现产能过剩

　　在所有汽车厂商都认为明年不可能出现产能过剩时，贾新光的看法是，至少在新能源汽车和微车领域可能存在着过剩问题。今年微车销量达到了200万辆，这令很多企业深受鼓舞，本来打算进军轿车但又掉头去发展微车的企业也不在少数，再加上原有的微车老大们也在扩产，比如长安就正在建年产100万辆的微车基地，这样算下来，明年微车的产能居然接近六七百万辆。另外，中国还未形成新能源汽车的消费市场，进入市场最早的普锐斯一年也就卖个几百台，而扎堆扑向新能源的汽车厂商也都喊出了几千辆甚至几万辆的产能。

　　文/本报记者 李东颖

　　上海资深汽车记者 颜光明

　　2009年的疯狂透支了2010年的市场

　　在预测一次次失灵之后，谁如果再去狂言或者故作深层的话，就有点滑稽。事实上不少车企的成功都有“运气”的成分。中国汽车就像是骑在政策背上的烈马，缰绳一松就变成野马，一紧就成了死马。2009年的汽车疯狂实际上是透支了2010年的市场，现在又有谁替这庞大销量背后的社会服务功能是否跟得上考虑过？而对于厂商来说，今后售后服务量的加大加重和信誉承诺兑现度的提高，既是面临严峻的挑战也是展示实力的机遇。

　　汽车越来越“民生化”，靠政策拉动总是权宜之计，主要还是要靠真实的有效需求去拉动。所以，对于厂商来说，未来的“生存之道”不仅要生产适应需求的产品，还要有“创造市场”的能力，这样的车企才能算长大了。关于汽车产能是否过剩的问题则不必担忧，市场会自然调节。担忧的倒是不少车企把工夫花在“诗”外，过于渴望求成，荒了自己的“田”。

　　文/吴鹏亮

　　原北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖

　　明年可能会有更多政策出台

　　2009年对汽车产销量影响最大的莫过于1.6L购置税政策，但由于购置税调高了征收目标，弱化了更多的消费者对购买1.6L及以下经济型车的热情，会使得消费者买大不买小的心态重新释放出来。基于2009年汽车市场大好，绝大多数制造商对2010年的预测非常乐观，因此有可能产生产能过剩现象，形成2010年车市的激烈竞争，如：小排量汽车迅速提高产能。再有2010年新的拉动汽车消费的政策出台后，形成全国性的狂热购车，推动了2010年汽车消费市场的提前释放；另外，国内楼市、股市泡沫可能破裂的影响，也会潜在威胁车市；最后，汽车后市场与汽车销售市场存在的不适应矛盾进一步突出。这些因素必然会对2010年汽车市场产生重要影响。

　　明年，很有可能会有更多的相关政策出台，例如：十二五汽车产业规划将要出台，与之相适应将有一批新的政策出台；2009年促进汽车信贷消费政策不明显，2010年会加强；二手车相关促进消费政策2009年没有作为，二手车市场潜力巨大直接影响新车销售市场，更应该抓紧出台促进二手车消费的相关政策；另外很重要的几万个亿已经投放下去，其中关于商用车发展的政策至今未见，也应列入2010年政策考虑之一。未来的汽车消费政策调整方向，应继续鼓励支持经济型小排量汽车的消费，鼓励支持电动汽车、新能源汽车的消费，大力支持引导汽车消费向三四线城市、向农村发展转移。

　　文/吴鹏亮

　　波尔卡汽车信息咨询公司分析员 唐静

　　警惕汽车市场增长的反复

　　记者：你们能理解今年的中国汽车市场吗？明年会持续吗？

　　唐静：可能很多人都不能理解，但是从增量来看，增长贡献度最大的是1.6L排量以下的车型。前一段时间，一家外国媒体根据中国石油的消耗量估算中国的汽车销量，结果表明中国不可能实现130万辆的销量，但是实际的销量确实超过1300万辆，主要是小型车增加明显。

　　我们认为，中国未来汽车产销总体趋势是增长的，有可能突破2000万辆，但是肯定不是一个直线增长，应该会有反复。

　　记者：你是说明年汽车市场会下滑吗？

　　唐静：根据我们的研究，我们觉得2010年市场有点像2005年的汽车市场，一轮持续的增长过后，紧接着会出现一轮持币待购，如果明年下半年不出现，也会出现在后年，这应该引起汽车企业的警惕。