TSI+DSG“黄金组合”成为一汽大众卖点

　　一汽大众的新高尔夫A6堪称当下最供不应求的车型，预订后往往要两三个月才能提到车。除了平台、配置、操控和精细的做工，恐怕最大的卖点还是它的1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱的动力总成。同样搭载2.0TSI+DSG的迈腾也越来越走俏。

　　德国大众乃至整个德国的汽车文化，是一种“工程师文化”，永远追求站在新技术和新工艺的最前沿。

　　TSI是涡轮增压缸内直喷发动机的缩写。涡轮增压始自航空发动机，缸内直喷是最先进的燃油喷射技术，两者共同产生更高的功率和燃油经济性。一款2.0TSI发动机的功率甚至可以超过2.8升传统发动机。DSG变速箱又称双离合变速箱，由电脑控制两组挡位齿轮，变速极快，没有顿挫感。DSG过去只用于高级赛车，德国大众率先将其配备在批量生产的轿车上，兼有手动与自动变速箱双重优点：省油、平顺、操作简便。一汽大众产品搭载的7速DSG变速箱，与对手的老款4速自动变速箱已完全不可同日而语。

　　TSI+DSG的共同运用，在功率、扭矩、舒适、提速、排放超越对手的情况下，减少油耗20%以上，称为“黄金组合”并不为过。

　　当然，这种全新动力总成的加工难度、精度与传统工艺相比往往是几何级数的提高。追求全球汽车最新技术，也会有一定风险。DSG来到中国，严重堵车路况和频繁的起停造成箱内温度升高，按照欧洲路况设置的温控传感器警戒值较低，造成变速箱频频停止工作，甚至引发了召回事件，然而只要调整传感器温度问题即可解决。

　　必须指出的是，在汽车业，“领先技术”对应的不是“落后技术”，而是“成熟技术”，以丰田为代表的日系车，往往是“成熟技术”的拥趸。在发动机方面，VVT-i可变气门正时技术就是一例，这项技术也是追求燃油的有效燃烧，在德国沿用多年，已经十分成熟。技术虽然不算先进，但是成本、可靠性却有优势。

　　所以，消费者买车，尤其买好车，选领先技术，还是选成熟技术，可谓萝卜青菜各有所爱。不过在欧洲，同级别德国车比日本车贵得多，在中国日本车有时反而会更贵一点。原因可能是，日本车来得早，卖了快40年，占了市场和品牌的先机。