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瑞麒G5老虎计划明年目标销量是5万辆

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2009年12月31日08:23
来源:中国青年报 作者:马连华

  进军中高级车市场是奇瑞多年的梦想。早在2003年,奇瑞就试图以东方之子挑战帕萨特雅阁中高级车,虽然仓促上阵销量欠佳,却也勇气可嘉。此后几年,奇瑞更多是在A级和A0级市场耕耘,自主品牌只有荣威750成功杀入中高端市场。

2008年推出战略转型代表作A3后,奇瑞又于近日推出了中高端车型瑞麒G5。上市前,G5作为自主创新代表登上了国庆60周年游行花车,并以8分56秒成绩征服纽博格林赛道。

  与A3担负的转型任务不同,G5不仅要挑战竞争激烈的中高级车市场,还肩负着提升瑞麒品牌的重任。毕竟与低价入市的瑞麒M1、X1相比,定位中高级、售价更高的G5更能给人们带来高端印象。不同于以前的风云、QQ和东方之子系列,A3的设计和品质有质的飞跃,但销量上并未重复QQ的辉煌。这一次瑞麒G5会成功吗?

  品牌、品质和价格是决定一款车成败的关键因素。时下,收购沃尔沃吉利提升品牌形象带来了希望;上汽借助罗孚的品牌和技术,荣威750售价超过20万元依然买者甚众;奔腾B70马自达的品牌和平台撑腰,销量也相当可观;北汽收购萨博后将推出自主品牌中高端车,预计有萨博品牌技术作后盾,也会吸引不少消费者。相比之下,奇瑞在打造中高端品牌方面完全靠自主研发,没有海外品牌作支撑,既充满了令人敬佩的勇气,也略显品牌底蕴不足。

  更何况,国人对自主品牌已经形成了“低质低价”的思维定式,并在很长时间内难以扭转。即使一款自主品牌车品质不错,消费者对其价格的心理预期也较低。G5公布价格后,部分媒体和网友发出“G5比合资品牌车型还贵”的评价,多少也是这种心理的反映。作为全新品牌,瑞麒既笼罩着奇瑞的影子,又没有老用户积累的口碑,品牌吸引力自然较弱。

  不过,虽然没有海外品牌支撑,瑞麒G5也不是闭门造车。2007年战略转型后,奇瑞的设计和品质就一日千里,A3的设计如同脱胎换骨,历时6年而成的G5也是焕然一新,国外公司设计的外观彻底摆脱了模仿与逆向开发的影子。虽然有媒体和消费者评价其设计老气、缺乏时尚元素,但与东方之子相比已经进步很多。再说G5定位为商务车,造型稳重未必是坏事。

  2.0T发动机加6速手动变速箱组合是G5的卖点。莲花公司调校、前双叉臂后多连杆底盘也是G5的宣传卖点。这套组合为G5征服纽伯格林赛道立下了功劳,也是G5的得分点。然而,与2010款A3标配ESP不同,目前上市的G5没有配备ESP,奇瑞称由莲花调校的底盘系统已经很稳定了,不需要ESP辅助,将来会推出搭载ESP的车型,但价格会高一些。这种解释多少会让消费者失望。

  总体来看,G5的技术品质还是可圈可点的,如果用户口碑能逐渐积累,实现慢热应该不是问题。但是,G5的竞争对手,包括马自达6迈腾克鲁兹奔腾B70荣威550,都有合资品牌的技术支撑,与其相比G5的优势并不突出,因此定价成了关键因素。但在定价上,G5通过自主研发冲击中高端市场的勇气却面临尴尬:定低了影响中高端品牌形象,定高了消费者不买账。最后,G5的三款车型售价定为6挡手动豪华型14.28万元,6挡手动尊贵型15.68万元,5速自动旗舰型17.98万元。

  很多媒体、消费者都认为这个价格过高。顶配车型为了提高品牌形象,定价高可以理解,但两款低配版本超过14万元,却超出多数消费者心理预期。要知道,与G5尺寸相近的奔腾B70售价仅为12.88万元,而马自达6荣威550车型最低价格也跌破了14万元。较弱的品牌溢价能力、“自主品牌低质低价”的思维定式、同级车型的品牌优势,都让部分消费者望G5而却步。不过,麒麟销售公司总经理杨波称,此后G5将推出2.0升自然吸气式发动机以降低门槛,让消费者有了盼头。

  “明年是虎年,奇瑞希望明年大获丰收,为此发布了老虎计划。”杨波说,2009年麒麟公司在全国已经建设200家经销商,G5目前已经有2000辆的订单,明年G5的目标销量是5万辆。或许,保持品质和价格竞争力才是提升G5品牌和销量最务实的手段。

(责任编辑:黄远萍)

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