来源：搜狐汽车
作者：综合报道
2008年，搭载3.6L SIDI发动机的新一代凯迪拉克CTS登陆中国市场，使国内消费者在第一时间就能亲身体验这台获得Ward’s Auto“世界十佳发动机”头衔的全新动力单元。一年多来3.6L SIDI在用户中树立了良好的口碑，与此同时，采用相同技术但排量更小的3.0L SIDI进入凯迪拉克CTS阵营，使初入“豪门”的顾客也能从世界顶级发动机技术中获益。
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2010款凯迪拉克CTS 3.0 SIDI的全面上市，无疑将在国内豪华运动型轿车的市场上掀起新的波澜。就连梅赛德斯-奔驰C-Class和宝马3系列这样的传统德系豪华车型也会深感压力，因为他们的美国对手已经变得更强大，尤其是CTS已经在国内市场全面推广SIDI缸内直喷技术，在带来彭湃动力的同时，燃油经济性和环保特性也全面升级，而对手的同类技术却还停留在欧美市场。
即便如此，奔驰、宝马和凯迪拉克三大豪门都有着强势的品牌和深入人心的形象，同级车市场的竞争必将战火连天，在这里有必要对三大品牌的同级车型来一番解读。与2010款凯迪拉克CTS 3.0 SIDI对应的奔驰车型是C 280，因为两者排量同为3.0L。由于国内市场不提供3.0L的宝马330i轿车，因此只能以最接近的325i来加入比较。凯迪拉克CTS 3.0 SIDI、奔驰C 280和宝马325i同为前置发动机后轮驱动车型，都搭载六汽缸自然吸气发动机，那么谁有望在这场较量中笑到最后呢？
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品牌与风格之争 传统豪车列强各有千秋
豪华运动轿车市场的每一位参与者，都十分注重各自品牌的传统、内涵与价值。而成功人士的年轻化，必然带来豪华车的年轻化潮流，促使汽车制造商在研发豪华车型时，除了保持固有的品位与品质，还必须展现它充满个性活力和激情的一面，并将前沿的技术应用其中。在这一点上，各厂商采用截然不同的表现手法，演绎出不一样的豪华。
奔驰新C-Class一改以往产品稳重有余、活力不足的形象，用丰富的潇洒线条勾勒出动感十足的轮廓。C 280近乎完美的车身比例、外扩的轮拱和上扬的腰际棱线，无不透露出时尚运动气息，特别是首次提供两种不同的进气格栅来迎合不同口味的顾客。C280的内饰体现出德国豪华车传统的简约、细腻，各种舒适性及驾驶辅助配置可谓体贴入微。总的来说，C 280确实是一款“年轻人的奔驰”。
宝马325i则沿袭3系列一贯的运动风格，造型动感但不失张扬，呈现出传统德系车的严谨与低调。它的内饰设计体现出以驾驶者为中心的理念，中控台略微偏向驾驶者，座椅具有出色的承托性。2009年上市的3系列中期改款车型对车灯、保险杠和发动机盖的造型进行优化，同时引入源自7系的iDrive系统，使入门级豪华轿车的车主也能享受先进的人车交互科技。
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新一代CTS则是百年豪华品牌凯迪拉克的又一款惊世之作，整车设计充满浪漫主义色彩，而以时尚红为代表的绚丽色彩更让人过目不忘。由曲面和棱角构成的车身轮廓有如钻石切割工艺形成，巨大的进气格栅充满层次感和视觉冲击力，钻石形的大灯华贵典雅，竖直排列的LED尾灯及“V”字形高位制动灯既是凯迪拉克品牌的传统符号，又有着超现实色彩，高抛光合金轮毂在任何时候都让CTS显得熠熠生辉。占车顶面积70％的UltraView全景观双层天窗营造出明亮的车内氛围，高档的材质及丰富的配置也体现出美系豪华车与生俱来的优越感。
可见，三款车型都能满足顾客对运动豪华车的诉求，既彰显品位又展现个性，既有驾驭乐趣又安全高效，既富科技色彩又舒适实用。相对而言，奔驰C 280的顾客会更注重各种要素的平衡，宝马325i的顾客更喜欢与机械和路面沟通的感觉，而凯迪拉克CTS 3.0 SIDI的顾客则更喜欢释放自我，陶醉于激情动力和得心应手的操控中。在年轻化与产品同质化的大背景下，豪车市场的竞争不仅是技术之争，也是凸显个性的差异化之争。
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全新3.0L SIDI V6发动机是2010款凯迪拉克CTS的亮点之一，也是CTS在豪华运动轿车市场中的核心竞争力所在。在业内，SIDI已经成为高效、节能和环保的代名词，它是目前通用汽车旗下运动和豪华车型首选的动力配置，从全民偶像“大黄蜂”雪佛兰Camaro，到澳大利亚车迷顶礼膜拜的超级房车霍顿Commodore SV6，都采用这一系列的发动机。
SIDI是Spark-Ignition Direct-Injection的缩写，意为采用缸内直喷技术的火花点燃发动机。以往的电喷发动机是将燃油喷注于进气歧管并生成可燃混合气体，而SIDI技术则将燃油直接喷注于汽缸的燃烧室内，其喷油量、油气混合气体比例、喷射时机及持续时间等参数均由电脑系统智能控制，这种精确的燃油喷射显著提高燃油的燃烧效率，实现更出色的功率排量比，并节省燃油、减少尾气中的有害物质排放水平，同时具有运转安静、使用寿命长的特点。
数字最能直观地说明问题，我们先来纵向比较。2010款凯迪拉克CTS的3.0L SIDI发动机虽然排量只比原来的2.8L V6增加0.2升，但最高功率可达276马力，最大扭矩304牛米，分别比原有的2.8L发动机提升31％和24％，油耗却反而减少15％，冷车启动时碳氢化合物排放减少达25%。
我们再对同档次的豪华运动轿车作横向比较。2010款CTS 3.0L SIDI的发动机升功率高达92马力，而奔驰C 280的发动机升功率为77马力；宝马325i的升功率为87.2马力，可见3.0L SIDI在这方面技高一筹。
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更难能可贵的是，如此一款集诸多领先科技于一身的发动机，它却并不“娇贵”、“挑食”。事实上，直喷发动机已经成为业内公认的高效率发动机基准，宝马和奔驰也分别拥有各自的直喷技术。欧洲销售的2009款宝马330i轿车搭载3.0L直喷式直六发动机，272马力的最高功率与CTS 3.0可谓旗鼓相当。遗憾的是，中国市场没有这款车型，即使是330i双门轿跑车和敞篷车，使用的也是升级前不含直喷技术的258马力版本。同样，奔驰C-Class部分车型已采用CGI直喷技术，预计到2010年中期改款之时，欧洲销售的所有C-Class汽油车型都将引入该技术，但CGI能否大面积进入中国仍是一个未知数。奔驰、宝马的同类发动机未能及时进入中国市场，主要是受到油品的限制，但凯迪拉克SIDI却完全能适应中国绝大部分地区的燃油品质，这又是CTS的致胜一招。
引领潮流 百年凯迪拉克展现新风貌
作为一个缔造V16神话，书写粉红色Eldorado传奇，并九十多年如一日为美国总统保驾护航的百年经典汽车品牌，凯迪拉克近年来的变化受到世人的瞩目。在“科技与艺术”的设计语言下，凯迪拉克推出的CTS、SRX和SLS赛威等车型，每款都堪称经典之作。而以SIDI为代表的前沿汽车技术，关怀着人与自然。如果说过去的凯迪拉克代表着美国式的奢华生活方式，那么以新一代CTS为代表的凯迪拉克新车型，则象征着张持有度，健康热情的新生活方式，引领新时代的汽车流行文化。
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凯迪拉克CTS的竞争车型
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