外形超前的混形金刚——试驾宝马5系GT

    作为同样来自德国的双B（BENZ、BMW）品牌，宝马（BMW）显得更为积极、进取。从10年前X5提出的SAV概念，到后来X6的高性能跨界车概念，宝马总是创新不断。虽然原有的几款传统车系在各自级别内都有着良好的口碑，但宝马似乎已经对“人有我精”的战术玩到极致，从而把创新的“人无我有”更是发扬光大。10年前，X5创先河，10年后，5系GranTurismo这样一款有着7系前脸、5系车身、Coupe车顶、X6车尾的设计全新的“混形金刚”车型诞生，它——操控上无疑仍然很“宝马”，而外形上则比其他对手超前很多——BMW的魄力！

　　7系短轴底盘、X6的混合体

　　——旅行版造型和SUV的特质，带有跑车般线条。

　　宝马5系GT的外形来源于早起发布的CS概念车，从厂家给出的概念来看，这款车有着宝马7系的宽敞空间和舒适性，X系列般的头部空间和车内视野，旅行版的强大储物能力以及可以媲美运动型车的驾驶感受。5系GT变成了一部有着旅行版造型和SUV的高度和通过性，跑车般线条的产品。

　　5系GT与以往X车系有何区别？

　　——宽敞大空间可以很商务又能户外旅行，还不会如X5那样高车身以致上车的尴尬。

　　宝马这回推出的新车也直接自命为“GT”，但是它的表现形式却与历史上的众多GT有很大不同。从5系GT身上我们看到，它比传统的旅行款轿车更精致，却又比高性能的公路轿车更实用。首先符合了GT车型的一些基本要素——四座，有足够大的行李空间，高性能，适合长途旅行。将SUV和轿跑车的设计元素融入其中，在尾门、发动机和变速箱等方面也有很大程度的技术创新。

　　5系GranTurismo 是什么意思？

　　——来源于意大利的造车理念，“长距离旅行的高性能豪华车辆”。

　　Gran Turismo是意大利语，跟英语的GrandTourer同义，两者都可简称“GT”，指设计用于长距离旅行的高性能豪华车辆。汽车界最擅长制作GT车型的是意大利人，历史上有过无数以GT命名的意大利车，多为双门跑车。近年来比较典型的一款GT车型，如玛莎拉蒂GT。

　　全新5系GT采用的不是5系的平台

　　全新5系GT采用的并非现在5系的平台，而是一套名为F01的全新模块化平台，在国外F01平台被同样运用到新款的短轴距般的新7系上，而现在国内销售的长轴距版的新7系则是出自代号为F02的平台。因为我们完全可以在尺寸上看出5系GT与5系的区别，可称之为“小号7系”SUV。

　　宝马5系GT的头部造型要比现款车型更锋利，双肾形近期格栅努力向前突出，极富攻击性。车身侧面线条就像是一款5系轿车，不过在高度上却更接近X系的级别。平直得要先从前翼子板一直延伸到尾部，溜背风格的C柱营造了上翘的车尾。

　　缺乏眼前一亮的新内饰，太像7系

　　打开车门，会发现5系GT的内饰太像新7系了，只有几处非常细微的配置才有所不同。此次宝马同样为5系GT配备了多种内装风格。方向盘与7系无异，也可以进行电动的四向调节。而在功能性和人性化上，中控台都毋庸置疑，只要你能接受宝马日益雷同化的设计风格。但是在很多细节配置上，比如前侧双方向影像显示、夜视系统、座椅通风和后排i-Drive等配置，似乎都在选装之列。几乎覆盖整个车顶的天窗让车内拥有出色的采光。

　　550iV8双涡轮增压很强也很贵（169.9万元）

　　——可以肯定535i将是销售主力

　　5系GT有两款发动机，分别是535i的3.0升直列6缸涡轮增压，以及550i的4.4升V8双涡轮增压。为了追求更高的动力效率——大功率、大扭矩的同时减低油耗和排放，宝马已经竭力发展涡轮增压技术。

　　两台发动机都采用了宝马最新的8前速自动变速箱，这款变速箱之前仅用于7系旗舰760i上，可见宝马对5系GT地位的重视。由于535i的3.0L排量正好处在国内高级车的高消费税门槛之内，价格要比550i的169.9万元便宜一大截，所以可以肯定535i将是销售主力——直列6缸、单涡轮、双涡管的5系GT535i售价才不到90万元而已，买这个完全够用了。这台3.0L涡轮增压发动机也是宝马的新作，和之前740Li和X635i用的3.0L机器不同，那台是双涡轮增压，而5系GT535i用的是单涡轮、双涡管的设计。

　　在日常驾驶中这台变速箱所表现出来的平顺性的确值得我们称道。同时8挡的设计在燃油经济型方面也有突出的表现，即使车速已经达到140公里每小时，发动机的转速依然维持在2000转左右，经过近一天的驾驶535i车型行车电脑上显示的油耗也就在11升出头的水平。

　　在市区拐弯时别忘了这是款大车

　　虽然5系GT动力强大足以让它如小车般好操控驾驶，但是在市区拐弯时别忘了这是款大车、长车，很容易就碰到马路牙子。在起步和低速行驶时，535i并不像一部涡轮增压的车，它没有任何涡轮迟滞感。但是因为即便是535i在市区行走，也要注意油门的控制，因为这头“大水牛”很容易冲出去，所以在刚开始的接受程度不如日系车那么随意就能上手，不过这就像一个美丽的女子，难上手才会去珍惜……

　　如果前方是一马平川，大脚油门下去，车的重量加上强劲的动力，那就是一个稳健的冲锋，很安全并很痛快。535i的加速力量是够的，如果强烈追求更大的推背感——买550i去！

　　总结

　　总的看来，设计集5系、7系、X6优点于一身，一台车便同时拥有5系的灵活操控、7系的车厢空间、X6的震撼卖相，实属好开、好坐、好看，充满速度感、舒适感以及新鲜感。反正花90万元买一款这么特立独行，不但装人多，又少了份老气横秋的商务感，我看可以。

　　宝马创新精神令我们尊重，尽管有时失败，就如可怜的X3，但这或许是令人尊重的损失，毕竟还有更多成功，起码在中国市场是这样！说的大一些，“敢于天下先”这才是令我们人类社会发展的原始动力。

　　车体结构 五门四座位两厢

　　悬挂 (前)双摇臂；(后)多连杆

　　引擎 2979cc、直 6、涡轮增压引擎前置后驱

　　制动 (前)通风碟；(后)实心碟

　　马力 306 匹/5800rpm

　　长/宽/高 4998/1901/1559mm

　　扭力 40.8kgm/1200-5000rpm

　　轴距 3070mm

　　变速箱 8 前速自动

　　车重 2015kg

　　5系GT和7系、X5、X6的不同点

　　由于5系GT是全新"物种"，它并没有直接的竞争对手，就将同家族的7系、X5和X6尺寸对比，可以看出5系GT不是来"随便玩玩"的。

　　车型 长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)

　　5系GT 4998 1901 1559 3070

　　7系长轴距版 5212 1902 1478 3210

　　X5 4854 1933 1766 2933

　　X6 4877 1983 1690 2933

　　新7系

　　——操控最棒的豪华级别商务轿车

　　宝马新7系最棒的是操控，坐在奔驰S里面，怎么开都感觉自己是一个司机，模糊的转向和迟钝的悬挂反应，沉重的油门和刹车，买一辆奔驰S自己来开而不能坐真的是很不公平，因为最大的价值还是后座。宝马新7系的操控比奔驰S自然高了好几个级别，至少目前为止，一定是同级别中操控最好的。回归市场的现实，上一代的宝马7系在全球获得了巨大的成功，尤其是在中国，这里很重要的是它的卖相与操控都是一流。

　　X5

　　——SUV不足以形容设计上的新取向

　　X5是宝马公司有史以来生产的第一款四轮驱动车。在车身结构上，其单体式车身与宝马其他汽车一样；在机械结构上，X5没有越野车的规格，没有高、低齿轮比之设计。所以，宝马认为SUV已经不足以形容X5在设计上的新取向，因此改用新叫法SAV（Sports Activity Vehicles）。高雅的外观、精良的装备、强劲的发动机和优异的操控性，使宝马X5成为一台“完美机器”。

　　X6全能轿跑

　　——X系列+Coupe双门轿跑的融合

　　创新BMWX6是世界上第一款全能轿跑车，将BMWX系列车型良好的通过能力与BMWCoupe 双门轿跑车的灵动融合，是BMW第一款提供动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)的车型。保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与最佳的牵引力分配特性。BMWX6xDrive35i装备3升直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，实现了卓越的动力输出以及优异的油耗和排放水平。