小爱神 道路试驾海马汽车丘比特1.3L MT

　　罗马神话中的丘比特，一个顽皮的、身上长着翅膀的小神，他的金箭一旦插入青年男女的心上，便会使他们深深相爱。海马的丘比特，一辆可爱的、空间宽敞的小车，它的金箭一旦射出，同样会激起青年男女心中的爱情，只不过这次被爱的主角，已经换成了金箭的主人。

　　说实话，第一次看到丘比特时，我确实认为它跟马自达的产品很有渊源，因为在它的外形上我能迅速地找到很多熟悉的设计元素，这比如锐利的车头、精短的前后悬以及那条上挑的腰线。然而，当我有时间慢慢品味这款小车时，我却又发现它与马自达的产品在外形设计的目的上其实有着很大的不同，与后者那种为追求动感造型而不惜牺牲空间的极致做法相比，更了解国人需求的丘比特显然考虑得更加实际。在丘比特身上，设计师们显然更愿意用拉直的车顶线条来为整个车厢换取充足的头部空间，更愿意用少了些动感韵律的C柱立面倾角设计来赢得同级车中难见的后排肩部空间。

　　空间！没错，虽然是A0级的小车，但丘比特却想用空间作为打入市场的敲门砖。虽然其长3890mm、宽1695mm、高1480mm的三围尺寸在同级车中并不突出，但2500mm的轴距确实是能在同级车中称雄，再加上还有一大票设计师苦思冥想的努力，因此，不用奇怪，仔细观察那张请同事来做模特的后排空间照片，你能发现这个体态标准的男模正舒舒服服地在丘比特的后排坐定，不论是腿部还是头部都没有遭遇在同级车上常见的局促感。其实就连我这个最近又胖回去了的大块头坐到后排上去拍摄内饰时都没有感到有明显的空间紧张，如果不是担心大肚腩会让你倒胃口，我倒是还真想替换同事做回模特。

　　在后排拍摄内饰的好处是能够对整个中控台有更全面的表现，我相信你已经在照片中发现丘比特使用了小直径的三幅方向盘，而且装备了车厂喜欢使用的炮筒式仪表。怎样？是不是还真有些运动的味道？我相信你也观察到了中控台的简洁布局。如何？音响和空调等操作区域的布置是不是有够整洁清晰？其实我知道我需要告诉你的只是除了看上去以外的感受，嗯，没错，你的感觉没错，这些设计不光只是看上去不赖，而且操作起来一样能够让人感到顺手而舒适，包括画面右下角那个短小精悍的换挡杆，除了手感不错以外，在启动发动机后，它的表现也让人不得不给出高分。

　　是的，在扭动点火钥匙时，我并没有对发动机舱盖下的1.3L发动机抱有什么幻想，虽然它的最大功率达到了68kW，并能提供124Nm的最大扭矩，但太多次的试车经历已经让我对这种账面上的数字优势产生了麻木感，毕竟动力表现好坏并不等同于几个参数的高低，匹配的好坏往往比多几个kW或者Nm要重要得多。

　　“注意离合点比较低啊！”早上车的同行从另一部车里传来了善意的提醒。他已经在试图轻柔起步时熄了一次火，因此面有尴尬地用提醒来为自己解释。果然如他所说，踏下离合顺滑地挂入1挡后，左脚抬起的动作只是稍稍急了点，发动机就有要熄火的迹象，于是赶紧补了一脚油，这才节省下了打开车窗解释的吐沫。长出了一口气后，开始按部就班地踏油升挡。短小的换挡杆拉动起来十分利落，而且挡位十分清晰，很有点运动的味道。来自三菱的4A90S发动机很愿意提高声线，而且在转速指针飙升过3000rpm后，高转速发动机的特性马上表露无遗，账面上占优的数值以相当有力的加速感为自己做出了力证。持续给油，想探寻这辆小车的高速能力，让人惊喜，在速度指针滑过140km/h的刻度后，依然没有感到明显的动力衰竭，只是受限于试驾中那并不宽敞的高速公路，向更高速度挺进的欲望不得不被终结。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这类小车上并不鲜见，只是在悬挂调校上，多年与马自达合作的背景让海马的工程师们早已将运动性作为了理所当然的指导方向。城市道路体验时，能够感受到丘比特的这套悬挂偏于硬朗，路感十分清晰，再加上准确的指向和短前后悬的设计，驾驶起来玩趣十足。而在高速路段，底盘的扎实程度同样让人满意，在以140km/h的速度巡航时依然没有体会到预想的飘浮感，只是受到车身较轻的影响，在偶尔遭遇强力侧风时的抵抗能力还是稍显不足。

　　其实短暂的试驾并不能让我们将一辆车的特点体会完全，每一次的匆匆而过，更多地只是留下一个最初的印象。应该说海马的第一款A0级小车在这三天里尽可能地给我们展示了它的长处，外形可爱，内饰动感，此外还有不错的动力操控性以及同级车中难得的宽敞空间。也许就在你读完这篇文章后，就能在路上偶遇到这辆可爱的小车，而那时，你会不会也如我一般被它厉害的小金箭射中？

　　Good:

　　外形借鉴了经典车型的设计元素，动感可爱；

　　内饰布局简洁清爽，操作便利轻松；

　　空间表现出色，尤其是后排，在同级车中具备优势；

　　动力表现让人满意，具备不错的驾驶乐趣。

　　Bad:

　　部分内饰件的做工还有提升空间；

　　暂时没有自动挡车型提供。