驶入快行线 试斯巴鲁新傲虎Outback 3.6R

　　你知道电影当中的植入式广告有多厉害么？如果按照成本核算，斯巴鲁上一单的买卖可是赚翻了。

　　在国内销售的斯巴鲁车型当中，傲虎曾经扮演着花瓶的角色，在4S店里只能充当摆设物而没有多少人问津。说来也奇怪，随着一部电影《非诚勿扰》的热映，傲虎一下子火了起来，电影还没有下档期，库存车就销售一空，甚至连经销商的展车都被人惦记上了。“非诚勿扰门”事件还殃及了同平台的力狮旅行车，在短时间内，力狮旅行车也被销售一空，可见植入式广告的力量有多么可怕。

　　随着广州车展的落幕，全新一代傲虎被引入了国内。作为换代车型，新傲虎的战斗力比上一代有了本质性提升。虽然继任车型依然采用两款不同排量的发动机，但经过重新调整后，原来傲虎2.5i的动力总成部分被全新2.5L带有可变气门正时技术的水平对置4缸发动机所取代，与之配合的是斯巴鲁最新的纵置Lineartronic CVT变速箱。而上一代3.0L发动机则是被更强劲的3.6L发动机所取代。不过很可惜，斯巴鲁并没为这款更大排量的发动机配上全新的变速箱。至于原因，我猜想应该是和力狮2.5GT一样，发动机扭矩输出过高，在急加速时容易出现链条打滑现象。不过斯巴鲁的工程师却对我这一猜测持否定态度。在他看来使用齿轮的变速箱拥有更出色的运动风味，急加速时铿锵的换挡冲击力反倒可以激发起驾驶者的肾上腺素。而之所以给2.5i配备CVT变速箱是为了更理想的油耗表现和乘坐舒适性。

　　和预想的没什么差别，SI-Drive成为了3.6R的标准装备，低排量的2.5i却没有装备这个新鲜玩艺儿。装备在新傲虎上的SI-Drive经过进一步优化后，操作界面和控制按键更加简单，虽然原来的也并不复杂，但新的SI-Drive明显低调了很多。仪表盘上技术味道浓郁的动力输出曲线被三个简单的模式状态灯所取代，方向盘上的S#模式快速启动按键没有了。老实讲，我对这一做法并不赞同。曾经在初次试驾SI-Drive的时候我说过，S#模式下的发动机完全揭开了封印，突如其来的高扭矩输出让傲虎拥有秒杀跑车的能力。在开启S#模式的时候，我宁愿选择两只手握方向盘，而不是先把右脚从油门踏板上挪开，激活S#模式后再倒计时几秒，等两只手紧紧握住方向盘后再让右脚回到油门踏板上。如果你根据斯巴鲁这一做法推断：因为这一代傲虎的动力输出变弱了，所以没必要在方向盘上加装S#模式快捷键，那么就大错特错了。

　　在排量增加了600cc后，傲虎3.6R的动力输出比上一代强悍了许多。原先297Nm的最高扭矩输出被提升到了350Nm，这意味着在从I模式转换到S#模式时的冲击力更强，你将需要采用更专注的态度对待突如其来的动力释放。不过在I模式下的3.6L发动机还算温顺，动力输出表现和那台2.5L的4缸发动机也没什么太大区别。有此感觉并不是因为I模式下的3.6L发动机消了火气，而是2.5L发动机得到了全新的Lineartronic CVT变速箱，动力输出因此变得更加顺畅，并很直观地体现在了加速性提升上。

　　相对于3.6R，2.5i开起来就省心多了，至少你不用在选择动力输出模式上费脑子，只要控制好右脚的力度就可以了。新的纵置Lineartronic CVT变速箱在水平对置发动机、对称全轮驱动系统上也没有出现丝毫地排斥反应。在手动模式下，方向盘后面的左减右加换挡拨片，完全取代了以往在挡把上的操作。通过换挡拨片可以在6个前进挡当中任意选择，这和同平台的力狮完全一样。

　　虽然傲虎和力狮属于同一平台的产物，但性格趋向却并不相同。按照斯巴鲁的说法，傲虎是一款SUV车型，但我倒是不介意把傲虎看作是底盘升高了63mm的力狮旅行车，当然还有更大的发动机排量。由此可以证明傲虎拥有力狮的一切优点，例如舒适的车内空间，和出色地操控性。按道理讲，底盘提升会降低操控性，但在傲虎身上却并不明显，即便避震器行程增加，可偏硬的悬挂调校使过弯时的车身侧倾并不明显，另外均匀的前后重量分配比也很容易在弯道中控制车身重心转移。

　　此外傲虎还拥有力狮望尘莫及的通过性，别小看了我前面提到的63mm。213mm的最小离地间隙使你在必要时完全可以把它当作辆纯粹的SUV对待，而不是什么Crossover。旅行车一样的后背箱随随便便就能放下5个人长途旅行的全部装备，车顶行李架还可以扔上几副滑雪板什么的。

　　换代后的傲虎在整体实力上比上一代增强不少。车身尺寸的增加换来了更宽敞的车内空间，全新换装的发动机也令动力表现有所增强，比上一代更高的离地间隙使新傲虎拥有了名副其实的off-road通过性。只是原来傲虎上的硕大天窗没能得以保留，要不然就非常Nice了。说到价格，从29.98到44.98万元的售价也算合情合理。再来看看现在国内消费者对SUV车型的热情，和上一代车型临终前的植入式广告铺垫，这些足以让新傲虎在2010年开个好头。事实上也的确如此，从经销商那里获得的消息是：首批到店的傲虎全部销售一空，而预定的消费者最快也需要等上一个多月才能拿到钥匙。回头看看一年前的表现，傲虎终于开起了S#模式，开到了它的快行线上。

　　Good：

　　1、 更高的离低间隙获取了更优异的off-road表现；

　　2、 操控性和乘坐舒适性得以均衡；

　　3、 整体技术含量大幅度提升。

　　Bad：

　　1、 方向盘上的S#按键令人怀念；

　　2、 3.6R没有配上更好的变速箱。

　　Do you kow？

　　斯巴鲁无级变速器

　　Lineartronic

　　斯巴鲁开发出了世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic。这一带有6 速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式。

　　该款全新变速箱将斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER) 与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 相结合的性能优势更加充分发挥，提升车辆在过弯时的稳定性和在恶劣天气下的操控性，提升车辆主动安全性。

　　Do you kow？

　　斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统

　　Symmetrical AWD

　　左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 是斯巴鲁在1972 年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。

　技术参数

  主要配置