排量1.0L+自动挡这个可以有 试驾新奥拓

　　日常驾驶：代步所用，动力足矣。

　　新奥拓的一大卖点就是其小排量带来的经济性，但是与此同时，动力性也必然会受到限制。尤其是在夏季需要使用空调的情况下，小排量车型动力弱的劣势就显露得更加明显。只不过我们对奥拓1.0升的迫切需求就是作为代步工具，尽可能减少日常用车的经济支出。

　　新奥拓比起老奥拓动力改用了1.0升发动机，动力性比以前也算是小有改善，搭载铃木新一款的K10B发动机，两大卖点在于其一是这台小排量发动机使用了全铝材质，别看定位入门级，但发动机仍然有着较高的工艺性；其二就是这台发动机为整机进口产品，从这一点上至少在心理上让消费者放下了品质的包袱，因此又让我们对新奥拓皮实、耐用的表现有了更多期待。此外最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm，算得上是1.0升排量发动机中动力首屈一指的了。但是三缸的发动机结构，运转时的抖动也是难以克服的。

　　别看我们测试的新奥拓只有1.0升排量，而且又配备了自动变速器，但是在起步时，它的动力表现还有那么点凌厉的感觉。在起步阶段，发动机转速上升很快，迅速上升到2000rpm以上，更偏重低速扭矩的发动机特性，此时也小有跃跃欲试的冲动。再加上4速的变速器对于猛踩下油门时没有过于明显的动力保护的限制，所以在起步阶段感觉还不错，虽然称不上多么强劲，但是动力丝毫不感到吃力，而且还有那么一点点冲动的意思。

　　只不过这种跃跃欲试的感觉仅仅出现在起步的那一刻，随着速度的提升，小排量发动机在动力上的劣势也就显露出来了。匀速行驶中再加速，这俨然不是新奥拓这台1.0升发动机的特长，即便是变速器减挡一个挡位，发动机转速迅速提升到4000rpm，但反映出来的仅仅是发动机噪音猛然升高，而实际的加速感受仍然有限。不过好在我们驾驶奥拓时图的是一个轻便，并没有在车流中超车、穿行的冲动。

　　自动变速器对于微型车的好处就在于行驶中换挡更加平顺，比起AMT变速器换挡时前仰后合的感受，新奥拓换挡时顿挫感要小了很多，而且动力衔接也要更快些。驾驶起来舒服、顺畅了很多。而且在拥堵路段，自动挡更是省去了频繁的换挡，更不用担心在上坡时溜车，累了一天的上班族，用台代步小车，图的也不过就是这份轻便了。

　　驾驶轻便的确不假，除了自动挡带来的便利，就同级别的车型而言，新奥拓的方向感比较清晰，方向盘的转动能较为准确的反映到车轮的左右摆动的角度上，转向力度也比较轻盈。这都让新奥拓更为容易驾驶。虽然悬挂结构简单，但是底盘和悬挂的表现都比较紧凑，并不感觉明显的松散。此外由于微型车轴距短，使得车身重量更多集中在前部，但是新奥拓整车重量的平衡也比较到位，在通过减速坎时，车头与车尾的颠簸幅度感觉相差不多，车尾没有出现重量过轻而带来的明显弹跳感。

　　重点回到这台1.0升排量小车的特色吧，经济性无疑是最值得关注的。不过考虑到配备了自动变速器的缘故，油耗也会比手动挡的新奥拓略高也在情理之中。毕竟自动变速器的传动效率低是无法忽视的事实，对于小排量车型，这一点也就更加明显。经过我们的实际测试，在城市中行驶，我们没有进行任何激烈驾驶，发动机转速普遍维持在较低的转速下匀速行驶，但受制于交通拥堵，会有接近20%的路段存在行驶缓慢及拥堵现象，实测134.0公里，消耗燃油8.26升，百公里综合油耗为6.16升。这个油耗表现还是比较让我们满意的。