比亚迪09年销量44.84万 2010年F0目标15万

　　2009年中国车市可谓一枝独秀，岁末年初在圣诞节、元旦节的接连刺激下，节日市场一向表现不俗的中国车市更取得爆发式增长，各大车企的收官战可谓“非常完美”。比亚迪汽车为市场带来了一连串 “意味深长”的数字：全年总销量达448397台，仅12月就售出60150台，同比去年（15691）增长283.3%，环比上月（50650）增长18.76%。

　　比亚迪再铸销量神话

　　当F3成为“奇迹”后，市场关注的焦点是，比亚迪能否在其它车型上复制奇迹。一款车型的成功可能是偶然，再次铸就神话则是一个新锐车企蜕变成实力战将的重要标致，它代表的是一种模式的成功。

　　F0上市于金融危机已经爆发、市场信心并不太好的2008年9月，但是多年“波澜不惊”的微车市场显然对这款以“时尚、精品、高端”为主打的新一代微轿格外钟情，上市首月销量便突破万辆。2009年3月，比亚迪推出F0时尚爱国版，精品更“精”、价格更“优”，再度掀起精品微轿热潮。9月F0再推“爱国攻势”，最高配旗舰型直降5000，性价比再次飞跃、时尚更实惠。随着全国车市的持续火爆，F0销量快速走高。8月F0再次回归万辆俱乐部，当时F0的“大哥”F3已经稳居2万辆俱乐部，有人猜测比亚迪诞生第二个“月销两万辆”车型需要多长时间？随着F0连续5个月销量破万并屡创新高，特别是12月突破至惊人的16321辆后，不少人感叹，比亚迪F0创下又一个月销两万辆神话的日子已经不远了。

　　201“0” F0 “本命年”大展望

　　据说，在比亚迪内部，有人将2010年称为F0的“本命年”，取201“0”的谐音，虽是一句讨口彩的新年吉言，也足以折射出比亚迪人的期盼与雄心。不久前比亚迪刚刚公布了2010年的销售计划：总销售目标为80万辆，F3(含F3R）仍然是最为主力的车型，计划销售27万辆，F0计划销售15万辆，F6和G3则分别承担10万辆的销售任务，双模电动车F3DM和敞篷轿跑车S8预计销售1万辆，明年将上市的新车L3、I6、G6、M6、S6共计划销售17万辆。

　　比亚迪信心满满，至少他们不为F0发愁，“F0在09年遇到了产能瓶颈，旺季一些热销地区几度断货，今年产能上来后，销量应该还有增长空间。”据悉现在比亚迪在西安的第二工厂已经开建，深圳坪山二期已经进入最后阶段，还有长沙基地一期也基本完成厂房搭建，如果这些工程全部完工，比亚迪的总体产能将由现在的年产40万台增加至70万台，以保证市场需求。在比亚迪工厂扩建完成、逐步缓解F0的产能瓶颈后，比亚迪F0极有可能在这个“本命年”成为中国首个月销破2万的A00级车型。

　　高品质、高价值提振高销量信心

　　高产能仅仅是高销量的实现条件，高品质、高价值才是实现高销量的必然结果。除了有口皆碑的时尚外形，作为新一代微轿的领军车型，F0是一款有“技术含量”的微轿，发动机和底盘技术的高品质为用户带来了动力、操控、节能的高价值享受。

　　比亚迪F0搭载BYD371QA全铝高性能环保发动机，重量仅为铸铁发动机一半，使车身质量分布均匀，转弯时更加轻便灵活，制动也有效减少。该款发动机采用德国BOSCH节油控制系统，双顶置凸轮轴每缸四气门设计，升功率突破50KW/L，加速时间仅13秒，为同级别之最。F0排放达欧Ⅳ标准, 在汽车工业协会1.0L车型节油测评中，以百公里最低油耗3.3L、综合油耗5、2L夺得冠军，成为小排量车中名副其实的“节油王”。 F0采用独立悬挂底盘，配备A00级车中少有的副车架独立悬挂装置，大大加强了小车的行驶稳定性。而前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂附扭转梁结构，更兼顾了舒适性与运动性的调校，提高了应对极端行驶环境的能力。

　　高品质使F0精品微轿的形象深入人心，并于2009年一举登上第五届“联信—中国汽车品牌满意度调查”微型车销售满意度调查的冠军宝座。消费者的认可正是F0上市一年销量破10万的重要原因。随着产能的持续提升，今年，更高品质，更高价值的F0必将带更高的销量，应该说，F0年销15万辆的目标还是略显保守。