充电桩取代美女车模 新能源车成北美车展主角

　　昨日闭幕的北美车展，让人看到了新能源的风潮是多么的强劲。几乎所有厂商的展台都让位于新能源汽车，在其中想找到一辆传统燃料的汽车变得很困难。

　　在车展的最后一天，丰田向外界透露了将更多产能转移至美国本土的计划。

　　事实上，作为全球汽车出口第一大国，日本车企在汇率动荡的2008年深受其害，纷纷亏损。将生产基地挪至北美，在混合动力汽车扩产背后，是避免汇率波动的考虑。

　　丰田表示，希望未来五年内为美国客户提供一系列传统内燃机车的替代车型，这包括在丰田大获成功的第三代普锐斯车型，2015年前将推出的充电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池混合动力车。目前，丰田在密西西比工厂还未完工。

　　在2008年在北美大幅亏损的情况下，准备扩展计划无疑是个大胆举动。截至2009年8月，普锐斯全球累计销售200万辆，其中北美销量115万辆，不过加速增长的态势已经很明显。丰田原计划在2010年，让混合动力车的每年出货量达到100万辆，随着北美扩产，这一目标的实现似乎就在咫尺之遥。

　　相对于丰田可插电新能源车的推出时间，其他厂商要激进得多。其中，来自中国的比亚迪就宣布可插电汽车E6将在今年下半年在美国开卖。

　　比亚迪是参加此次北美车展唯一的国内汽车商。这次北美之行，与其投资人沃伦·巴菲特有着不可忽视的关系，毕竟后者希望伯克希尔-哈撒韦的投资人在家门口的展会上，看到投资对象。

　　在美国出售电动汽车，其严酷的标准仍旧是个考验。虽然比亚迪没有公布E6的价格，不过有关电池的数据让人怀疑这辆车能否顺利开到路上。电池质量250千克，能量60千瓦时，续航里程328公里，寿命10年。

　　与比亚迪一样激进的是欧洲生产商，在错失了第一轮发展混合动力车的战略机遇期后，欧洲生产商似乎彻底从柴油战略中醒悟了过来。大众、奥迪、沃尔沃、宝马纷纷推出了新能源产品，它们要么采用纯电动，要么采用可插电技术。

　　与以往展会大相径庭的是，几乎所有电动车旁的美女都为充电桩所代替，一根长长的电线插在汽车的前脸、侧面、后部等各种地方。各家厂商在宣传了百公里加速度、续航能力、充电时间等技术指标后，都悄悄藏匿起另一个数据——新车的价格。