陈祖涛: 中国汽车还需要实现质的飞跃

　　千万辆是量的概念不是质的概念

　　在谈到今年中国汽车工业发展的形势时，陈老倍感欣慰，他告诉记者，当年中国汽车公司成立的时候，中国汽车行业在世界的排名是第15位，如今干到了1300万辆，位居世界第一，可以说，这是一个非常了不起的成绩，是全体中国汽车人多少一直努力的结果。

　　陈老认为，当前的中国依然只是汽车大国而不是汽车强国，与汽车强国之间的差距甚远。那么强国的标志是什么？在陈老看来，强国的标志是中国的汽车能够顺利地进入到美国、德国、日本等这样的发达国家市场，但要实现这个目标，中国的汽车人至少还需要五到十年的不懈努力。

　　“所谓汽车强国的标准就是质量可靠、安全性高、油耗低、价格低。现在，我们的国产汽车比美国的汽车价格高出一到两倍。可见，要进入美国并不是一件容易的事情。以前，有一家企业三年前就说要进入美国市场，但现在却不怎么提这件事了。这说明了什么？说明了进入发达国家市场并不是一件很容易的事情。因此，我说要实现这个目标任重道远。”

　　对于当前中国车企并购海外车企的做法，陈老认为，购买外国车企是好事，但中国企业必须要对被收购企业所在的国家有全面的了解。“上汽目前是中国实力最强的车企之一，收购双龙都闹出了那么多的麻烦，因此我建议企业的收购要谨慎对待。最近有消息说北汽收购萨博，李书福收购沃尔沃。我个人挺佩服李书福和徐和谊，胆子都很大。当然，以往，安庆衡在北汽做了大量的基础工作，对北汽收购萨博有了很好的铺垫。”

　　汽车出口要慎行

　　在拉动国民经济的三驾马车中，汽车的出口不尽如人意。陈老告诉记者，他本人非常赞成扩大出口。“出口说明了我们汽车工业发展的实力，但出口也要慎重，这是一个长期发展的战略问题，要先把服务和质量解决好。不久前，（张）小虞同志带队到拉丁美洲推广中国汽车，展示了中国汽车工业的成就，这是一件大好事。”

　　“以前我佩服的俄罗斯大汽车厂现在都不行了，如高尔基、卡玛兹，特别是卡玛兹这样与二汽在同一个起跑线上的大型汽车厂，现在已经被我们远远地甩在了后面。这说明我们的汽车工业在大踏步地进步。但目前俄罗斯的很多中国汽车企业都关了门，而其他国家的产品却依然在俄罗斯大行其道，为什么？这说明我们的汽车在法规的遵守上、在产品的质量和服务上还不如人家。因此，我们还需要努力。目前，中国汽车出口国主要还集中在非洲和中东地区，但是中国汽车迈向强国的标志是我们的产品要进入美国、德国、日本等欧美和亚洲发达国家。因此，我们还有很多的工作要做。”

　　不要炒作新能源

　　陈老一直跟踪世界汽车科技的发展，曾专程赴美考察新能源汽车，对于当前中国新能源汽车的热炒，陈老表达了自己的冷静思考，“不久前，奥巴马访问中国，实际上是带着协议来的，他希望与中国一起共同开发新能源。听到这个消息我直冒冷汗，新能源在国内炒作的很厉害，但实际上，我们却是很落后的，有媒体说中国的新能源与其他国家站在同一个起跑线上，其实我们远远落后于发达国家。三年前，科技部邀请部分汽车企业负责人开会讨论新能源汽车问题，当时科技部的领导介绍说，燃料电池的核心技术我们已经掌握，很快就可以推广，但我认为，这是一个漫长的过程。”

　　在陈老看来，纯电动汽车本身就存在着污染源，而且它的充电站必须要建设齐全。“我和清华大学的一位搞电动车的教授很熟，我曾经问他，他说，目前的电动汽车应用在城市公交上可以，因为，城市公交运行的里程不长，但小轿车却要跑几百公里才能充电，这就需要有全国的充电网络，但目前实现这种网络却还很难，因此，纯电动汽车实现量产不容易。”

　　在陈老的概念中，混合动力汽车应该是当前的新能源主流，长远看，纯电动汽车还不如燃料电池汽车有发展前途。“为此，我曾经专程到美国参观了通用汽车，人家的燃料电池汽车已经有了样车，燃料电池现在是制氢，以后还有个转换的过程；氢和氧相结合变成水；氢是从自然物中出来的。通过一种膜技术转换成燃料发电，目前这种膜技术在美国已经小批量生产。但我们却还没有真正实现，因此我说，我们的新能源汽车从总体上看，与欧洲、日本比都还有距离，我担心的是，目前，有些企业不是在扎扎实实地搞基础研究，而是通过媒体炒作，影响政府部门，拿到钱以后再说。因为搞得成和搞不成有什么关系与区别呢？因此，我的建议是，我们不要炒作新能源汽车，否则人家会认为中国人只会说大话却干不成大事。”