2004-2006车市段代记 “汽车狂人"李书福

　　〖列传〗

　　汽车狂人 李书福

　　“汽车狂人”，是那几年中国汽车媒体界对吉利老板李书福的一致评价，甚至成了李的代名词。

　　说李是狂人，大多是因为其跨进汽车圈十多年来的一系列惊世言论。在10年前、甚至5年前，李书福的部分言论的确有些难以理解，显得有些狂妄。但十年后的今天，再来看这些李氏话语，恐怕没人再说这些都是狂言。

当老李碰到老尹

　　“汽车就是4个轮子、两张沙发、1个铁壳！”这是李书福刚刚进入汽车领域时接受采访的一句话，当时此语一出，震惊四座，多少人就等着看这个不知天高地厚的年轻“狂人”的洋相。可10年过去了，发出“狂言”的李书福不仅按照自己的想法做成了汽车，还缔造出一个年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的汽车帝国。

　　回头来看，当时的李书福可能只是对民营汽车企业不受有关部门重视支持，一心自主创新却报效无门的一种宣泄，可就是这种难以阻挡的内心宣泄，让李书福和吉利在常人难以想像的困境下，一步一步地走出了中国民族汽车品牌之路，将由合资企业垄断的汽车业拉下神坛，让超过120万人开上了中国自主品牌吉利轿车，让国产轿车降到了老百姓可以接受的价格。

　　“通用、福特迟早要关门！”2001年，李书福在一次业内论坛上的发言，让通用中国的一位官员现场站起来，说：“我走了，要去找工作去了。”其对李的不屑和嘲讽让全场哄然。8年后的这个夏天，通用汽车果真宣布破产，尽管40天后，新通用重生，但全世界都意识到狂人李书福当年的话居然是准确的预言。

　　“要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”这句李书福当年同样被视作痴语的话，如今已成为中国汽车发展的基本方向。2006年，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，强调“十一五”期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置，其后自主品牌自主开发成为中国汽车的关键词。

　　工信部副部长苗圩日前指出，中国汽车必须走出去，在全球建厂合资，站稳国际市场，这个时间不会太久，大约20年。副部长的这句话为李书福当年的狂言做出了注脚，让中国汽车走遍全世界，只需20年。

　　任勇：胸函天下，后发制人

　　相比之下以“微乎其微”的2300万元起家，在5年之内完成100万辆大业，7年之内跻身中国汽车第一集团军，东风日产的发展充满了传奇——这种跃式上升，始终离不开一位善于运筹帷幄的儒帅——任勇。

　　东风日产作为中国车市的迟到者，以事实再现了一句哲理：“后发制人”。

　　任勇是第一批到南方创业的东风人。从风神直到东风日产成立，任勇始终以儒雅的姿态在全身心付出。对他而言，“我们都在享受着成长的快乐。”2000风神成当年，其销售量仅为2500多辆；2003年东风日产成立时，其年销售量已经达到6.5万辆，产能从不足1.5万辆能力攀升到6.5万辆；2007年，大部分合资企业翘首以盼的100万辆大关，已被东风日产轻松地冲破。任勇笑了，他说：“实际上我们比一般的合资企业跟中国社会的融入度更高。”

　　中国车市水深难测，向来只是熟悉水性者的底盘。从日产蓝鸟改型版风神I号、II号、III号到日产阳光，再到后来的TIIDA、骊威、新一代天籁，任勇深知市场的诉求和中国独特的东方文化心理，将一个日系企业平顺而安全地引导到最深入的发展潜流中。

　　时至2008年，东风日产的年销售量达到了34.5万辆，跃居全国乘用车厂家第六位，成为位数极少的没有下调目标而完成任务的企业。此时，任勇的心中有了更大的目标：“号召所有的利益相关方一起，冲击第一集团。”

　　其实，早在几年前，东风日产就在任勇的带领之下提出了“人·车·生活”这一理念。在任勇看来，做企业不仅要敏锐地知道消费者的需求，更要有充分的社会责任感，将眼光望向未来，尽一个企业公民应尽的义务。

　　如今，任勇和东风日产正承接着这些年来的步伐，“一脉相承”、“一以贯之”、“一如既往”地向前进发。他说：“穷则独善其身，达则兼济天下。”

　　〖别传〗

　　★ 不可思议的车门

　　2004年初，比高尔夫还小的小车高尔被引入中国，当时两门的高尔基本型售价79900元，四门高尔基本型却是91000元，后者只是增加了两个车门，售价便提高了11100元，单个后门的成本应该是5550元。但是到了2004年末，两门基本型高尔售价没有变化，而四门基本型却降至75300元，两个后门看来不但白白送给你，而且还做了“赔本”生意，这真的让消费者对汽车厂家不惜一切手段最大限度榨取消费者血汗钱的卑鄙行径咬牙切齿无话可说。

　　★ 全无用处的“PP”

　　当年三厢飞度下线后，大家对该车奇怪的造型颇有微辞，焦点集中在难看的PP上。随后两厢车下线，大家这才觉得有时两点装比三点装更具有持久的观赏性。在厂家官方公布的价格表上，三厢车较两厢的同级车型贵3000元左右，也基本上可以认定该多余的PP售价为3000元，但在经销商处提车，后者的价格却高于前者，原因是三厢车型因为销路不畅，让利幅度更大，整体售价反而更低，看来这个PP真的是一个即有碍观瞻，又全无用处的东东。

　　★ 同时模仿4个车型

　　2004~2006年国内车市山寨风气盛行，不过当年不叫山寨，叫模仿。参加这场世界名牌模仿秀的车型颇多，且各个实力不凡，从奇瑞QQ、通田阁萝，到双环来宝、CE0、吉利豪情、美日、铃木雨燕，再到比亚迪F3、中华骏捷等，大家都把模仿事业发挥到了人类所能想像到的极致。业内人士一致认为，F3是这场模仿秀中的佼佼者，因为模仿一个车型并不难，难的是模仿多个车型，F3就实现了对丰田花冠和三厢飞度两个车型的同时模仿。但与双环来宝相比，F3仍有境界上的差距。来宝的外形是本田CRV，车标为半个奥迪、名字极似宝来、内饰却是地道的国产皮卡。来宝同时模仿了4个车型，而且都基本达到以假乱真的程度，堪称汽车模仿史上的奇迹。

　　〖奇货志〗

　　★ 车市奇观CR-V

　　CR-V是中国车市的一个独特景观，从2004年引进中国以来就持续旺销，老款CR-V开启了中国中高级车SUV井喷时代，新款CR-V则带领了国内SUV的跨界风潮。2004年4月，当第一辆CR-V走下武汉东本生产线时，谁也没有想到就凭这一款SUV单品，东本就实现了当年投产当年赢利，在没有渠道销售的情况下，CR-V借别人的网络也卖了个供不应求。业界突然发现，原来中国人对SUV有着如此着迷的情结，即使没法天天去野外探险，也要让自己看起来高高大大，威风凛凛。今天的CR-V月销量已超过了1万辆，堪称真正的SUV之王。

　　★ 起亚黑马新佳乐

　　起亚中国是中国车市这几年的一匹黑马，2005年起亚汽车（中国）在上海成立，两年时间就跃进在华进口车销售企业前三名。作为起亚中国的头号产品，新佳乐功不可没。2005年7月，新佳乐在当年的广州车展上首次亮相，其SUV的肌肉外观，宽敞的内部空间，精致的内饰配置和不俗的操控性能让市场眼前一亮。在15.98万元的5座版上市后，新佳乐旋即成为最抢手的进口MPV，业内人士普遍评价，新佳乐的性价比超过了任何一款同级国产MPV。今天的新佳乐在华年销量已逾1万辆，是无可争议的进口MPV销量冠军。