10年后 新赛欧掀开五万元家轿时代

　　刚进入2010年，车市里就有一款车成为业界、消费者乃至全球车市关注的焦点。它并非货源紧张的新君越、科鲁兹或高尔夫6，也不是越来越热的SUV，而是一款价格在6万元左右的小车———雪佛兰新赛欧。11日在成都进行了全球首发后，新赛欧迅速引发新一轮微型小车消费潮。

　　“赛欧一出现，就是新闻。中国汽车真还没有哪款车像赛欧一样刚一面市就受到如此多关注。”著名汽车分析师贾新光认为，10年前，赛欧和它当时竖起的“10万元家轿”大旗，让人们发现了“私人购车市场”的巨大潜力，这款被誉为“中国家轿第一车”的赛欧圆了太多中国家庭的买车梦；而10年后新赛欧再次让业界震撼：5.68万元，新赛欧一举杀入这个此前被国产品牌垄断的价格区间，很可能将树立一个“全民家轿”新标杆，甚至像10年前开创“十万元家轿”时代一样，开创一个“五万元家轿”时代。

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　　十年前的经典

　　10年前

　　首先瞄准家用车市场

　　精心打造

　　首款“10万元家轿”

　　2000年的时候，轿车对于绝大多数家庭来说绝对可以被划入奢侈品行列了。虽然改革开放二十年，中国经济已取得了长足发展，但拥有一辆轿车对普通家庭仍是个梦想。那时候充斥成都大街小巷的几乎清一色的是桑塔纳、捷达、富康这些“老三样”，让我们再看看价格，以桑塔纳为代表，这个在中国车市横行十几年连样子都没变过的“老家伙”居然卖到18万元！另外，25万的红旗、30万的广本雅阁、35万的别克、40万的奥迪100，这些在现在都无法想像。

　　那时，也有部分企业开始意识到家庭用车的巨大潜力。其实，早在1994年，保时捷就曾试图在中国推出一款家庭概念轿车。但当时的生活水平还不足以支持家用车市场启动，这款车的价格无法被市场接受。但是，五年后的中国市场已开始出现轿车进入家庭的热潮，很多汽车公司都已看到，中国市场私人购车的比例正迅速提高。于是，上海通用开始了打造一辆适合中国人使用的高品质家庭用车的计划。

　　上海通用选择了欧宝可赛这个通用全球平台上的畅销车型作为原型。可赛本是一款技术成熟的两厢车，后来在通用的巴西基地续接了一个“尾巴”变成三厢车，并挂雪佛兰车标———赛欧就是上海通用引进的巴西产的雪佛兰版可赛。不过上海通用根据中国消费者的驾驶习惯及中国特殊的使用环境，对其进行了100多项本土化改造。同时，赛欧“破天荒”地采用了在北美只会应用在中高级车型上的别克品牌，其目自然是直接利用别克在国内积累下来的品牌优势。

　　精心打造

　　首款“10万元家轿”

　　在上海通用开发赛欧前，中国市场上其实已存在一些与赛欧定位类似的车型，例如富康、捷达等，它们占据了相当大的市场份额。面对这种竞争态势，上海通用意识到，只有以较少的投入在较短时间内推出一款价格上更有竞争力的新车，才有机会迅速抢占一部分市场份额。

　　在上海通用做前期市场调查时发现，市场上对于方案之一表现出非常强烈的需求：家庭轿车，总体价格10万元左右，希望有双气囊和ABS系统。同样的配置，在当时只有15万以上车型才配备，高品质经济型家用轿车是一个完全的空白市场。在通常的市场调查中，某个备选方案能获得三成被访者的认可就已属胜出，但在这次调查中，100%的人都做出了相同选择，信号如此强烈，市场人员相信这个潜在市场规模相当大。

　　但是，赛欧的成本如何能维持在远低于同类配置车型的水平呢？

　　首先，上海通用选择了通用全球平台的一款现成车型作原型，委托泛亚进行改造，这节省了大量前期开发投入，也加快了开发进度。通用的欧宝可赛作为赛欧的原型，是一款非常成熟并曾大获成功的世界级紧凑型轿车。在欧洲，欧宝可赛1992年投放市场，是通用公司当时产量最大的车型，最多曾一年销售80余万辆。用户反映欧宝可赛比较适合个人使用，购买者大都是一些毕业不久的大学生和家庭主妇，是家里的第二辆车，只作为短途代步工具。他们对车的要求是性能不算差，价格便宜，性价比好。欧宝可赛在欧洲都是两厢车，只在巴西才有三厢车，考虑到中国人大都喜欢三厢车，泛亚选择了巴西版本。

　　另一个节省成本的途径是与别克车共线生产，共享别克生产体系，而不需要像当时其他公司那样一个产品就建一条线。大量的冲压件都交给零部件厂去做，自己只做十几个大件，这样费用相应减少。总的来讲，赛欧的生产成本是比较低廉的。

　　中国车市

　　被它拉入十万元家轿时代

　　就这样，2000年12月12日，扛着国内有史以来第一面“十万元家轿”大旗。并标配了双气囊和ABS系统的别克赛欧正式下线。凭借其流畅线条、敦厚圆润的造型及更重要的高性价比，这个被人们亲切称为“小别克”赛欧彻底点燃了国内压抑已久的家用车市场

　　下线当天，订单就有500份，翌年6月份正式上市后，当年销量就达50000多辆。媒体记录下了赛欧当年上市时的火爆场景：“上市当天，成都大雨，数百人冒着大雨赶路，只为目睹赛欧的风采。我们店开业两年多来，头次遇到这样的场面，堪称一景。”上海通用经销商说。

　　随后，上海通用又推出中国第一款旅行版家轿———赛欧S-RV，首次把休闲概念、多功能以及大空间实用性引入到寻常百姓家，从而丰富了赛欧车系，也使注重使用空间的家庭用户多了一份选择。赛欧的上市像一记重锤，打破了国内汽车市场长久以来死气沉沉的坚冰，更一度成为家庭经济型车标杆和购买首选。国内车市首次出现了排队购车及提车等半年的景象，赛欧也多次打破同一品牌单月销量记录。从另一个角度看，赛欧使得中国许多平常家庭原本遥不可及的汽车梦成为现实，赛欧也成为了很多中国家庭的第一辆私家车。

　　别克赛欧的上市像一粒石子进湖打乱了国内车市长久的价格平静，国内各大车企纷纷降价以求自保，就连价格上一向坚挺、多年来“宝刀不老”的桑塔纳也迅速跌到了10万元以下。上市之前的持币待购、上市之后的抢购狂潮，把中国车市拉入到十万元家轿时代的别克赛欧亦将永远在中国汽车发展史上占有一席特殊之地。

　　本报记者 钟昆

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　　十年后新经典

　　丁磊：新赛欧代表了我们造车人的梦想

　　“万元，希望它成为全民家轿新标杆”

　　丁磊：新赛欧代表了我们造车人的梦想

　　成都商报：您怎样看待新赛欧在车市的竞争力？

　　丁磊：我想今天这个发布会可能跟很多发布会不太一样，是特别温馨的，勾起我们对第一代赛欧上市盛况的怀念。赛欧2001年就进入中国市场，当时售价是10万元，9年以后，我们全新一代赛欧价格已经到了56800元，新一代赛欧是对我们全民家轿的一个理想的定位。我们也希望在国际品牌里面，还有6万元以下级的车型里面，建立一个不管是油耗、动力、效率以及空间和安全性，特别是它的总体质量的一个新标杆。并且希望能给整个行业在汽车质量、安全及燃油效率上起到一个新的示范作用。

　　这部车的发动机功率，每升达到了53～54千瓦，是这一级车里效率最高的。新赛欧比上一代赛欧节油性改善25%，也相当可观。

　　我们生产一部车并不只是为了卖这部车，更重要的作为一个企业的责任感，在中国社会的未来发展和环境保护方面，我们一直在努力。汽车新技术以及性价比，以及为百姓造更优良、更跟国际接轨的车，这方面我们应该尽一份力。今天这个发布会我们公司内部也是非常激动，从我们陈虹总裁到开发团队，他们对这部车的上市充满了激情和寄托了非常大的期许。我觉得这个车的上市，不止是给市场增加一个新的选择，同时，也代表着我们企业对中国市场老百姓的回馈和造车人最初梦想的实现。

　　成都商报：对赛欧有怎样的市场预期？

　　丁磊：销量应该不会小于我们上一代的赛欧，我们认为它在细分市场上非常具有竞争力。初期可能会受限于我们整个的产能———看能够制造多少，就能够销售多少；也要看市场的反应，也要看各位媒体对我们的帮忙。也要看我们到底在生产方面能够生产多少出来。

　　成都商报：十年前以别克赛欧登陆中国市场，十年后又回归雪佛兰这个品牌，这是基于怎样的考虑？

　　丁磊：赛欧第一代是别克体系，因为那时我们还没有雪佛兰体系。其实4年后也就是2005年，赛欧已经是雪佛兰体系了。所以我们认为它一开始时就定位在全民家轿。我们在9年后的今天回头看，很荣幸在4年前就有这么一个远见，做了这么一个正确的策略性决定。利用我们上海通用整个的体系，我们把九年前十万元的车子在今天做到了56800元，这次开发是实现了我们上海通用多年来的梦想，也实现了我们让中国老百姓都开得起国际级好车的梦想。我相信今天对我们的开发团队、对中国汽车市场都是非常有意义的一天。（记者 钟昆）