合资品牌试水A0小车 自主品牌如何应对？

　　上周三，吉利在成都的第五家全球鹰店———全球鹰大昌4S店开业，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良和销售公司副总经理南圣良两位高层均亲赴成都参加该店开幕仪式。很巧的是，就在大昌店开业的前一晚，赛欧在成都举行了全国上市发布会。

　　在成都媒体对吉利高层媒体进行专访的时候，吉利集团副总裁刘金良没等记者提问主动抛出了新赛欧低价上市所引出的思考。“现在合资品牌打出了价格牌，而作为自主品牌，吉利却在打品质、安全牌，你们怎么看这个问题？”刘金良指出，新赛欧以5至6万多元的低价不仅突破了合资品牌一直固守的6万元的价格底线，同时这一价格区间也直接将矛盾对准吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、长安、华晨等大部分合资品牌主攻的市场，对自主品牌形成很大的压力。刘金良并不否认对新赛欧低价上市存在忧虑，但他同时也很有信心地表示：“我们不怕。”

　　刘金良以近日刚达到C-NCAP五星碰撞标准的全球鹰熊猫为例，熊猫在近日取得五星碰撞标志着自主品牌被动安全已经与国际接轨。今后吉利的产品也都会按照四星或五星碰撞标准设计制造。吉利近一年来收购DSI、沃尔沃等系列动作也为吉利提高品牌知名度和产品技术、品质打下了基础。他认为自主品牌也只有打好品质安全这张牌，才能进行价格突破，而这也是自主品牌持续健康成长的必经之路和发展方向。

　　本报记者 周燃 张煜

　　新赛欧的上市，在临近岁末的车市引发了诸多的猜想，自主品牌能否顶住冲击？A0级车市是否要重新洗牌？对此，本报记者从建国汽车长城4S店相关负责人处了解到，对于合资品牌进军A0级家轿来说是早有所料，合资品牌凭借良好的品牌号召力，以及多年对中国汽车市场服务网络的完善，此举虽然会对一直在A0级家轿市场占主导地位的自主品牌有一定的影响，但自主品牌由于自身多年来的发展和创新，已经相继完成了各自的产业升级，并开创出属于自己的品牌之路。以去年在车市异军突起的长城炫丽来讲，在全国连创新高，创造了自主品牌新车上市第一年的奇迹。与新赛欧基本位于同一价格区间、新近上市的长城凌傲也在上市之后表现出强劲的势头。

　　在同等级别的车型对比上，自主品牌的优势更是显露无余，超高的性价比是自主品牌的制胜法宝，同一价位的车型，自主品牌无论在配置还是内饰上都远远高于合资品牌；而且自主品牌的车型多是为国人量身打造，在各种使用功能的设计上更贴近国人的生活、驾驶习惯，更容易让大家接受，这也是自主品牌面对合资品牌的“入侵”时底气十足的原因之一。

　　"只要自主品牌坚持创新，走以我为主的发展之路，将会继续在A0级轿车的主导地位。"她还说：合资品牌的进入对于自主品牌来说又是个好事，可以让消费者多个选择的同时，更是对自主汽车制造企业和销售商的督促，对提升自主品牌的销售、服务水平有一个更好的促进。

　　长安汽车

　　同价位的车 我们更人性化

　　吉利汽车

　　有担忧 但我们不怕

　　长安汽车有关人士说，新赛欧的外观不错，发动机技术较为成熟，而且雪佛兰的品牌知名度较高，不过从新赛欧的配置来看，5.68万的基本型配置较少。而五万多元的自主品牌车，更加人性化，技术上也不输给他人。

　　天津一汽

　　消费群体稳定 不怕竞争

　　哈飞汽车

　　哈飞在川经销商也有自己的看法：由于自主品牌十几年的努力和探索，早已经摆脱了仿制、加工的阶段，基本都已经形成了具有自己特色的研发机构，此次新赛欧虽然在价格上对自主品牌有一定的冲击，但依然不能撼动自主品牌在A0级家轿的主导地位，自主品牌的优势还体现在A0家轿上完整的价格覆盖，是合资品牌近期所无法比拟的，以哈飞的路宝为代表的3万多到5万多价格区间的自主品牌家轿并不会受到冲击，哈飞路宝除了在价格方面取得先机外，性能也经受了市场的考验。由此来看，我们的自主品牌有信心迎接此次挑战和冲击，也有足够的理由相信自主品牌在这场A0级汽车之争中取得好的成绩。

　　自主品牌在A0级家轿的主导地位不会被撼动

　　以夏利为例，去年以来天津一汽实施大规模的渠道下沉战略，并再次以“国民车”为标榜，推出换代车型。对于新赛欧，天津一汽表示，它对夏利不会形成冲击性影响，因为其具有更好的营销渠道，也有着稳定的消费群体。

　　面对合资品牌价格区间拉入5万区间，建国汽车天津一汽4S店总经理说，作为自主品牌中的老大哥天津一汽，从技术性来讲，合资品牌与自主品牌在这个价格区间不分伯仲。从外观内饰来讲，自主品牌已经和国际结果采用流行的外观与内饰，“合资品牌加入A0级轿车的竞争行列中，这样自主品牌会前进得更快。”