运动+美丽不止两面 试驾进口Mazda3两厢

驾驶操控感受：两种排量四种变速箱，驾驶过弯的感觉还是比较过瘾的。

　　进口Mazda3两厢采用直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点喷射全铝合金发动机，全系配有1.6L和2.0L两个动力单元，均采用可变气门正时控制系统和可变进气歧管系统。其中，2.0L发动机最高功率为108千瓦/6500转，最大扭矩可达182牛米/4500转，并配有6速手动和5速手自一体变速箱。1.6L发动机最高功率为79千瓦/6000转，最大扭矩可达145牛米/4000转，配有5速手动和4速手自一体变速箱。

　　悬挂方面使用了轿车常见的麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后悬架设计，结构简单重量轻便，但也有着玩到极限的可能，因为此次的试驾场地是选择在珠海国际赛车场进行的，沟沟坎坎可能涉及不到，但加速变线过弯制动等操控体验是完全可以实现的。

　　说了这么多，驾驭过程究竟如何，我们还得在驾乘过程中感受一下。

　　我们初步体验的是1.6L车型，低速时，新一代Mazda3富有丰富的路感回馈；不过车速升高后，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍有下滑。加速过程中，动力表现较为平缓，赛道上显得有点不够爽快，当然作为主打家用的时尚两厢车，1.6L车型主要还是为了吸引城市中的生活一族。

　　当我们换到2.0L车型后行驶在赛道上时，加速的激情很快得到释放，直线提速后，新Mazda3两厢表现出了十分细腻的转向设定，指向清晰准确，只是手动挡的离合行程略显偏长。

　　珠海赛道路面整洁，但弯角很多，而且多为大角度甚至连续的弯道。先前1.6L车型的过弯表现使我们在2.0L车型更激烈的驾驶中增强了相当信心。以大概五六十迈的速度驶入幅度较大的90度弯道，在转向还算精准的情况下，驾驶中能够较准确掌握车辆的行进路线，此时车身的侧倾并不明显，四条轮胎瞬间划出弧线，新Mazda3两厢车身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面对连续弯道，新Mazda3两厢四轮独立悬挂系统显现出了相当可靠的支撑性，车身侧倾虽然逐渐出现，但不是非常明显，车身重心也没有明显的向外侧偏移，车头指向也保持在中性可控的范围内。总体来讲，驾驶新Mazda3两厢过弯的感觉还是比较过瘾的。

 

	评分	点评
外观	★★★★☆	外观让人过目不忘，运动与美丽兼顾十分到位。
内饰	★★★★	格调运动且有时尚科技感，处处彰显亮点。
动力	★★★☆	2.0L动力充沛，但1.6L却不富余。
操控	★★★★	驾驶稳定，连续过弯感觉指向清晰。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

 

 

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