全系皆安全 三款标配ESP中级车对比导购

　　这三款车型在主动安全方面都非常不错，在ABS+EBD以及制动辅助BA基础上，都标配了ESP。虽然采购自不同厂商以至ESP的表现各不相同，但有了ESP，对于驾驶安全会有更好的保障确实不争的事实。

　东风雪铁龙C5作为最新来者，在主动安全ESP方面也做得很不错，全系标配堪称厚道。ESP开关按键布置在中控面板上，开合可以让消费者做到自由选择。作为运动中型车，C5并没有将EPS的介入延迟，大多数情况下，如果开启ESP，哪怕只是路面湿滑带来一些车身的滑动，也会导致ESP积极介入，保证车辆稳定直线运行。

　　但运动总归是运动，关闭ESP之后，C5的操控就变得随心所欲了，ESP此时仿佛不存在。不过当车辆快要失控时，ESP仍然会及时开启工作。不过C5的ESP对这种失控底限标定较高，为了避免一些突发事件而使车身失控，所以一般情况下，最好不要关闭ESP系统。

　　新君威的ESP介入相当比较迅速，这有利于控制和保持车身稳定姿态，保证行车安全。不过对于那些喜欢操控的用户而言，过于迅速的介入也许成了一些妨碍，我们只要长按新君威TCS按键7秒，就可以关闭ESP了。不过关闭ESP之后，在车身姿态如果快要超出极限的话，新君威的ESP仍然会在关键时刻“该伸手就伸手”。

　　迈腾是最早全系采用ESP系统的中型车，尽管其不是采用的博世产品，但在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，仍然会积极的介入保障车辆安全。相对于新君威来说，迈腾的介入相对轻柔一些，不那么动作明显，但效果是一样的，可见迈腾设计上比较老道。

　　我们也可以通过迈腾上的ESP开关按键选择关闭EPS，但大多数情况下，这是一种不赞成大家实行的方式。毕竟关闭以后，迈腾的ESP底限来得比较晚，在车身失控的一刻，ESP能够不随开关与否工作，但对于采用麦弗逊的迈腾前悬挂而言，横向支撑力本来就有限，挽救的难度是比较大的。

　　对于新手而言，迈腾的主动安全细节不如C5和新君威周到，因为后两车都配备了倒车雷达，而迈腾就只能后期添加了，但品质仍然无法和原厂相提并论。有了倒车雷达辅助，对于刚上路不久的用户来说，泊车掉头就更安全了。这也属于用车主动安全的范畴。

　　被动安全方面，新君威和迈腾全系都标配有侧安全气囊。新君威低配版本还配备了胎压监测装置，这也有助于我们及时了解轮胎气压的情况，降低爆胎的可能性。迈腾的特色在于配备了感应雨刷，这对于突然而至的雨水或路面飞溅水花情形而言更有及时的视野清晰保证。

　　随动大灯的标配，让雪铁龙C5终于可以扬眉吐气了，尽管这次比较的三车都有配备此功能，但在入门或低配车型上，如此大张旗鼓的配备目前也只有C5这一家。同时值得一提的是，东风雪铁龙C5在低配车型上的举措非常让人吃惊，像定速巡航、真皮多功能方向盘和多碟CD都可以找到，同比之下C5还是是后来者居上的。