刚柔并济 试驾2010款陆风X8两驱柴油版

　底盘依然硬朗，行驶向舒适妥协

　　静态感受完X8，就该继续路试了，俗话说“是骡子是马拉出来溜溜”，车只有开起来才能证明一切。

　　陆风X8搭载的这台2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机编号是-VMR 425DOHC。所谓的中冷增压就是通过中冷器处理，降低进入发动机的空气温度，从而增加空气密度，使发动机在排量不变的情况下增加了输出功率，同时还可以减少废气排放和延长发动机的使用寿命。这款发动机是由德国BOSCH公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，最大功率为105kW，最大扭矩可达340牛.米，数据让人看了十分心动。尤其是最大扭矩的产生是在2000转，如此算来在正常路况下行驶大部分时间内我都可以获得90%以上的峰峰值扭矩，这在汽油机上几乎是不可能的。稍显遗憾的是这次受环境所限没有跑出170公里/小时的官方最高车速。

　　在经过高速，城市路况的驾驶后，让我切实体会到柴油发动机低速高扭矩的特点，二档起步兼职是小菜一碟，转速在1500-2000转时，动力就滚滚而来，且加速感持续的时间很长，这种驾驶乐趣和汽油机是完全不一样的。与此同时也验证了一下柴油发动机省油的优点，厂家公布的柴油机百公里等速油耗是5.29L，我大致估算我们这次全程的平均油耗大概在百公里6.5L左右（高速公路占70%），X8本身的油箱容积是70L，加满一箱油跑上1000公里问题不大，即使跑长途也不用总找加油站了。

　　之前国人一直不太接受柴油发动机的一个原因就是噪音大，但科技发展到今天，柴油发动机的降噪技术已经不可同日而语。为了更客观的说明X8在降噪上的成绩，厂家特意安排了一个分贝仪测试项目，分别测试在车外噪音和车内噪音。

　　从分贝仪的数据看，在怠速情况下，车内几乎感受不出柴油机和汽油机有何差别，在驾驶过程中，除非是急加速，发动机转速骤然升高，发动机噪音才会传进车厢，更多的时候几乎会忘了自己在开一台柴油车。除了发动机本身在努力降噪，X8在车身降噪上也是下了一番功夫。

　　说完发动机就该说说X8的底盘了，一台车的根基在底盘，外壳可以随便换，但底盘一旦确定，生命力可以持续很久，这点在国外大厂的平台战略上就可见一斑。好在X8没有放弃之前的底盘设计原则，依然保持着硬派风格，在看似温柔的外表下是一副非承载式车架，只要弯腰看一眼X8的底盘，基本就不用怀疑它的越野能力是不是随着外形的改变而变弱。

　　陆风X8继承了陆风家族的底盘技术，前悬架采用了双A臂独立前悬架设计，为车身提供很好的侧向支撑。

　　后悬架采用了四连杆悬挂并配备可变刚度螺旋弹簧，四连杆悬架可以快速减弱高频振动，确保高速时车轮的迅速回地，保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度，使陆风X8能轻松应对坡地、沙滩等各种复杂路况，而可变刚度螺旋弹簧提高了乘坐的舒适性。

　　这里看下备胎的位置，充分利用了底盘的空间。

　　在底盘上还有一个亮点，就是越来越被人关注的前防撞钢梁，X8是有这个设计的，这根梁不仅能起到防撞的功能，在关键时刻还能起到吸收能量的作用。

　　在制动方面，X8配备前后通风刹车盘，制动效能较前盘后鼓的搭配好很多。

　　在4驱车型上，两驱和四驱的转换是一个电控单元，使用及其方便。