兼顾动力油耗 体验凯迪拉克SIDI发动机

　　SIDI发动机在CTS及SRX上的表现：

　　介绍了这么多，相信网友最关注的还是这款发动机在实车上的表现是否有如说的那样好，SIDI发动机针对两款车型各自的特点分别进行了略有区别的调校，让我们来看看吧。

    新SRX低速柔和，高速后劲足

　　先来看SRX这个大块头。3.0L SIDI发动机在其身上能够爆发198kw/6950r的最大功率以及302Nm/5100r的最大扭矩，其升功率达到了66kw，对于一款自然吸气发动机来说，这样的升功率数值是很可怕的。想想，是否会有1.6L发动机的最大功率能达到105kw，是否会有1.8L自然吸气发动机的最大功率达到118kw？在没有涡轮的情况下，缸内直喷的效率由此显现出来。

　　那么你一定会想，如此强劲的发动机装在这款车上是否会使其有运动型车的驾驶感觉呢？错，这毕竟是一款SUV，休闲与多功能性才是它所追求的，再加上其拥有接近2吨的整备质量，即便是拥有如此漂亮数据的3.0L SIDI发动机也不会使其成为“运动王者”。

　　SRX全系匹配6速手自一体变速箱，并带有运动模式和手动模式。将挡位挂到D挡，轻踩油门，车身只会慵懒的向前蠕动，即使已经踩至1/4的深度，SRX也不会表现出多大的积极性。这样的好处是，在城市中拥堵的路况下，驾驶者可以完全不必担心因为起步过猛而撞到前车。

    当油门开度到1/2时，SRX仿佛才被唤醒，开始以大家熟悉的加速感正常上路，D挡行驶的换挡转速在2100转左右，此为经济型的驾驶方式，油耗也会保持在一个比较低的水准。据工信部的油耗数据显示，新SRX 3.0的市区工况油耗为15.6L/100km，综合工况下的油耗仅为11L/100km，对于这样一款体重庞大的家伙来说，我们应该对这个数值表示满意。

　　当油门开度超过1/2时，即深踩下油门的时候，SIDI发动机的潜能才算被真正的激发出来。此时挡位会视情况下降1-2挡，发动机低沉的吼声传进车舱，车辆也第一次带给你推背的感觉。最后，地板油时，发动机像彻底解开了束缚，声音源源不断的震慑着你的耳朵，加速的感觉也更加直接。但由于全时四驱+ESP的影响，你并不会有那种非常猛的前“冲”感觉。9.3s的百公里加速成绩是对以上表现的数据表示，不能算快，但也不慢了。

　　当挡位在D挡向右推时，就变到了运动模式。此时的换挡转速上升至5000转以上，车辆的动力也能在一开始就发挥出来。如果你还嫌不过瘾，那么只需向前推一下，即可以立即转为手动模式，随心所欲的掌控这部大家伙。

　　回到静止状态，3.0L SIDI发动机的怠速噪音也是非常低的，甚至不通过转速表的显示你根本不会感觉到它已经准备开始工作了。

　　总体来看，SIDI发动机在SRX上的表现具有两面性，这个临界点就是油门的1/2开度，前半段，慵懒闲适；后半段，迅猛狂暴。无论怎样，全时四驱及ESP都能在最大程度上保护车主及成员的安全，这就是全新的凯迪拉克SRX。

    2010款CTS更注重运动性的发挥

　　再来看最新上市的2010款CTS。同样是3.0L SIDI发动机，它首先从性能参数上与SRX就有所不同。最大功率203kw/7000r，最大扭矩304Nm/5600r。数值比SRX略大，其中最大功率的爆发转速达到了7000转，绝对是不折不扣的高转速调校了，也显示出CTS车型与SRX完全不同的纯运动轿车的定位与风格。

　　2010款CTS的试驾报告早先已经出过，请点击上图的链接进入参看。在这里概述一下，它的油门踩下去后并没有SRX那种慵懒的感觉，而是比较灵敏，车辆能够根据驾驶员脚下的力度随时感知其意图，动力传输非常直接。开CTS，你不能有一丝一毫的分心，必须时刻对手中的方向盘和脚下的油门进行全面掌控。

    SIDI发动机即使是3.0L也会让你感觉后续动力源源不断。1/2之前的油门开度已经完全可以满足城市内驾驶和超车的需要。喜爱飙车的年轻一族可以继续踩，不过一定要注意安全。

    工信部的油耗显示，新CTS 3.0的市区工况油耗为14L/100km，综合工况甚至不到10L/100km，仅有9.4L/100km。由此可见，直喷引擎确实给凯迪拉克的旗下产品带来了质的提升。

　　总结：

　　3.0L SIDI发动机在SRX和CTS上的表现根据各车型的定位有些不同，四驱系统和稍沉的整备质量使SRX的表现前松后紧，很适合城市中驾驶，而2010款CTS的表现由始至终都紧绷着神经，力求给车主带来最运动化的感觉。

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