冰点触动沸点 豪车冰雪试驾不完全追踪

　　无论是奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华车巨头，还是讴歌、斯巴鲁等日系新生代力量，在新年伊始均不约而同选择银色北国冰原极限试驾，体验冰点与沸点的交融。

　　这个时候的北方雪原，天气晴好的日子，最高温度也不过零下10摄氏度左右。

　　生于南方的我们，惯于冬季的温润，阳光之下甚至依稀可辨乔木深浅不一的绿。 内蒙古呼伦贝尔、海拉尔、长春净月潭们在印象里是种遥不可及的冰凉凛冽。

　　而2010年新年伊始，无论是奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华车巨头，还是讴歌、斯巴鲁等日系新生代力量，均不约而同选择银色北国冰原极限试驾，体验冰点与沸点的交融。这仿佛成为了冬季车商活动的惯例：近年来，各大车企越来越非常热衷于举办冰雪极限试驾活动，譬如奥迪就有着多年举办冰雪节的传统。

　　冰雪试驾，路面环境和天气是考验车型和车手的最重要环境，湿滑的冰雪路面试驾是对车辆稳定性和操控性的全面考验。因此，敢于进行如此极限体验的厂商，必然对于自身产品性能操控和综合实力充满信心。

　　车辆呼啸奔腾，在冰面上划过有力的痕迹。在极限状况之下的完美表现，成为车企展现旗下车型动力与科技精华最有力的明证。

　　品牌：奔驰

　　时间：2010年1月

　　地点：内蒙古呼伦贝尔草原腹地的呼和诺尔湖畔

　　气温：零下30摄氏度

　　车型：奔驰全系车型

　　项目：环形场地、直线绕桩、制动转向操控、越野路段。

　　当银装素裹的内蒙大地被闪烁的群星笼罩，三叉星徽的激情也随之燃烧到炙热的顶点。夜幕下，当国外专业冰雪试驾团队的试车手完成极速冰雪试乘体验以及冰雪操控自我挑战项目，奔驰座驾的性能被推向极限:原来在极度湿滑的冰面上也可以这般风驰电掣，三叉星徽所特有的运动激情与安全性能显露无遗。

　　呼和诺尔在蒙语中的意思是“蓝色的湖”。在冰层平均厚度超过半米的宽广湖面上，奔驰各车型在高速环形行驶中展示出极强的稳定性，扎实的底盘配合抓地力出色的冬季轮胎，当速度不断提升，即使出现轻微侧滑，也能够在ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助下调整车身避免失控。

　　直线绕桩、紧急制动控制以及综合绕桩的试驾项目中，在附着力极小的冰面上，奔驰凭借ASR加速防滑、ABS制动防抱死等科技系统表现出色。尤其值得一提的是奔驰独有的4MATIC全时四驱系统，它使前后轮之间实现恒定45：55的驱动力分配，并与4ETS四轮驱动电子牵引系统相配合，提供出色而稳定的牵引力控制，防止车轮打滑，显著提升车辆在湿滑、冰面等恶劣路面的抓地力，从而将车辆在冰雪状况下的操控与安全性能得到最大化的保证。

　　品牌：宝马

　　时间：2010年1月9日-17日，

　　地点：长春净月潭

　　气温：零下25度摄氏度

　　车型：BMW全系（主力车型325i）

　　项目：理论指导、紧急变道、尝试漂移、体验180度和360度原地掉头,冰面竞速赛。

　　净月潭因筑坝蓄水呈弯月状而得名，位于长春东南部，距市中心12公里，净月潭海拔在220米至406.5米之间，有大小山119座，面积200平方公里，其中潭水面积4.3平方公里，森林面积80多平方公里，森林覆盖率达58．6%，如此浩瀚的人工林海，堪称“亚洲之最”。

　　宝马3系在运动型轿车中已经赫赫有名，出色操控性能、动力十足的直列6缸发动机，这些都使它被各大车厂列为自己的竞争对手。虽然后轮驱动车型在雪地和冰面上非常难驾驶，但这才是考验驾驶技术的最佳时刻。时下很多生产运动车型的厂家都考虑到安全因素，纷纷为旗下主打车型装备各种电子辅助系统，冰雪试驾要做的就是将它们全部关闭，体验车辆最本质的操控感。

　　冰雪路面直线加速训练项目：启动宝马325i，车载电脑会主动开启DSC(动态稳定控制系统)，D挡油门到底，宝马325i强大的后轮驱动力在DSC系统的干预调教下，舒缓地释放在湿滑的冰雪路面上，轻松的起步以及直线加速让你开起来心里“很有底”。

　　在接下来的高速制动避险、过度转向过弯、连续“飘移”过桩等项目训练中，在DTC、DSC不同开闭状态下完成了这些项目的训练，忘却了车外零下二十余摄氏度的寒冷，非一般的驾驶感受让参与者体验到真正“头文字D”的感觉。

　　品牌：讴歌

　　时间：2010年1月18日至24日

　　地点：长春净月潭公园

　　气温：零下25摄氏度

　　车型：2010款MDX

　　项目：原地打转、蛇形绕桩、紧急变线、雪地试驾

　　体验人：本报汽车记者 郭兰英

　　体验手记：

　　美国知名汽车专业杂志《Car and Driver》曾对Acura MDX、 奔驰ML350、宝马X5和雷克萨斯GX470等6款豪华SUV进行雪地对比试驾，MDX凭借SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）脱颖而出，可见其卓越的操控性。

　　2010 MDX独有的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）真的能够实现动力在四个车轮之间的最佳分配吗？冰面试驾真不会出现打滑现象吗？强大的3.7升V6 VTEC发动机和全新的6速手自一体变速箱在雪地操控感受如何呢？

　　带着这些问题，带着激动的心情，我来到了“‘激扬驰抵’2010MDX冰雪试驾会”的现场。1月的长春，零下25摄氏度，这里银装素裹，车已经停在了冰面上。走在冰上，感受冰冷的北方，不经意发现脚下的湖面有条长长的裂痕。正俯身细看能否看到冰下的水，工作人员告诉我，“放心吧，这冰有1米厚呢。”带着点小紧张，在讴歌的试驾场地等候试驾的我跃跃欲试。

　　厂方安排了两种不同的场地供我们体验MDX在冰面和雪地上的真实表现，而且为了突显其SH-AWD四驱系统的深厚功力，并没有使用特殊的雪地轮胎，而仅仅只是原车标配的全天候米其林轮胎。

　　当我开着MDX小心翼翼进入了雪糕桶围出的赛道，厂家在冰面上居然还设置了绕桩项目，试着加点油，虽说有点侧滑但并没有想象中那样难以控制。绕桩终于走完，前面却是更大的挑战，一个直径10米左右、180度掉头路线。收油，轻打方向，加点油，多打点方向盘，如此这般，笔者居然顺利通过。

　　有了刚才冰面试驾的经验，雪地已经不在话下。这片场地大概有四个足球场那么大。林海雪原，良驹在手，不免动了撒野的心思，关掉VSA（车辆稳定性辅助系统），加大油门，推背感袭来，刹车，打死方向盘，再加油，一个潇洒的180度调头，车里响起了尖叫，车外扬起了飞雪，痛快！

　　在雪地试驾，过程中，我发现MDX是一款很难完成漂移动作的车，因为SH-AWD，因为它的过于电子程式化的扭矩分配理论，在我希望获得横移的快感时，它总是很快地将这种状态终止。工程师们所做的一切努力就是为了让车辆能够维持最佳的循迹路线，因此，你不能说MDX缺乏驾驶乐趣，也许在雪地上，它过于保守的安全性考虑会让你很难找到漂的乐趣，但在拥有正常附着力的路面上，才是MDX取悦你的大好时机。那么在冰雪上还是听从SH-AWD的建议——也就是最专业工程师的建议——冰天雪地的现实之中，它的这套理论反而会真正救你一命。

　　品牌：奥迪

　　时间：2010年1月

　　地点：内蒙古海拉尔

　　气温：零下40摄氏度

　　车型：奥迪quattro全系车型（以A系列轿车以及Q系列SUV车型为主）

　　项目：Q5林区道路越野、TTS冰雪漂移、Q5人工障碍、A4L冰雪绕桩等。

　　自从奥迪诞生至今的百年时间，曾两次改变世界汽车驱动技术的潮流，第一次是在70多年前的1931年，奥迪推出了世界上第一辆前轮驱动轿车，如今前轮驱动已成为绝大多数汽车采用的驱动方式。第二次是在30年前，奥迪以quattro全时四轮驱动技术主导了一场汽车四驱技术革命，为现代SUV的兴起奠定了一块基石，并演绎了一段赛场传奇。

　　全时四轮驱动技术诞生30周年，一汽-大众奥迪品牌携旗下A系列轿车、Q系列SUV、R系列跑车等多款quattro车型在零下40摄氏度的气候下挑战呼伦贝尔冰湖雪原的极限路况。奥迪Q5再现quattro 攀爬雪坡的历史经典时刻，展现了quattro 技术的运动操控性和主动安全性。