四川4S产业集群 孵化二、三线汽车大鳄

　　本报主办的二级城市汽车经销服务发展模式论坛在宜宾举行

　　2009年，随着以四川为核心的二、三线市场的火爆，全国的汽车厂商纷纷将渠道和服务下沉。而2010年，这一趋势将更加明显。然而，究竟怎样的一种模式更符合二、三线市场尤其是三线市场的特点和消费需要呢？

　　1月30日下午，由华西都市报、四川省工商联汽车汽配商会和四川省汽车产业协会联合主办的“四川二级城市汽车经销服务模式研讨会”在宜宾申蓉汽车4S产业园举行。

　　创新4S产业集群首现宜宾

　　二级城市的汽车营销该怎么搞？过去，只卖不修或者只修不卖的模式，总给人以散兵游勇的印象，让消费者不踏实，并常常引发投诉。之后，成都的车商也在二级城市探索过4S店的经营模式，但由于成本过高，没有收到较好的成效。“港宏8年前就曾尝试过二级城市搞4S店，但是前五年都亏了，后三年才开始盈利。”在1月30日的研讨会上，港宏集团总裁吴斌这样说道。

　　就在当天，经过半年的紧张筹备，四川申蓉汽车股份公司进军二级城市的第一个大手笔项目——申蓉宜宾多功能汽车服务园终于开张了。当奇瑞、别克、雪佛兰、东风本田4个窗明几净的展厅跃然于眼前时，不少媒体和业内人士不禁感慨：“太气派了，原来二级城市的汽车销售服务还可以这么搞！”

　　专家认为，申蓉宜宾4S产业园的正式开业，标志着二级城市汽车经营模式的全新突破。“从长远来看，4S产业集群是一个有益的尝试。”四川省汽车工业协会理事长、四川省汽车产业协会会长岳有仁力挺4S集群模式，他说，“多品牌的多功能服务园区有利于实现企业做强做大的目标，实现厂商和经销商的双品牌战略，是企业建设百年老店的好办法。”同时，也有专家表示，多品牌的经营模式，增强了企业抗风险的能力，有利于摊薄企业经营成本，因此，对于二级城市的市场规模和空间来说，更加适合。

　　先机或将引领车商往下走

　　申蓉集团董事长王常裕接受记者采访时表示，申蓉宜宾多功能汽车服务园的开业，只是一个开端，在未来2-3年，申蓉集团将斥资15亿，深度拓展川内二、三线市场。

　　汽车商业评论主编贾可认为，4S集群模式抢占了车商服务下沉的先机。“与四川省二级城市的汽

　　车经销服务不同，引领一种全新的经营模式。”业内人士分析指出，4S集群模式的出现，将让更多的车商看到新的机遇，集体跟进。对此，贾可也表示，申蓉开启的这种集群模式提高了市场准入的门槛，很可能让后来者望而生畏。同时，宜宾汽车流通协会会长王林也表示，这种模式初期投入较大，对于车商的资本实力是个考验。他建议“车商可以不必从土地申请到4S经营全部承担，而是选择自己最擅长的一个环节，来合力经营二级城市的市场。”

　　丰富多功能服务应有尽有

　　正当专家们在研讨会上热情洋溢地探讨二级城市的经营模式时，记者注意到，研讨会现场所在的申蓉宜宾别克4S店外已聚集了大量的消费者。1月30日是该店开业第一天，众多消费者慕名而来。他们对突

　　然落户在自己家门口的这个庞然大物感到无比好奇：“从没见过这么宽敞的展厅，而且还有很多个品牌连成一片哦。”一位女士站在奇瑞展厅门外发出感叹。

　　这位女士看到的仅仅是第一印象。据介绍，申蓉宜宾4S集群不仅仅是多个4S店的结合体，而且更是一个多功能汽车服务园。它不仅为客户提供购车、修车、保养、保险、救援等常规汽车服务，还可提供装饰、美容、上户、直赔、金融、二手车等专业化服务，同时也是集客户俱乐部、客户娱乐等为一体的综合汽车服务园。据了解，此次开业的主要是前期的东风本田、雪佛兰、奇瑞和别克四个品牌，随着该产业园的进一步完善，将有14个品牌4S店拔地而起。宜宾园区除了品牌4S店外，还将设置汽车超市，涵盖从5万-25万元的上百种热销车型。

　　记者张欣男宜宾报道

　　|观点|

　　宜宾市翠屏区区长郭毅：去年在181个县的综合经济实力排名中，翠屏区列第七位，经济实力雄厚。同时，宜宾等川南二级城市的经济水平覆盖大西南半径，甚至还辐射到云南，因此有很高的投资价值。

　　四川汽车产业协会会长岳有仁：4S集群模式短期内不会产生很大效益，但从未来五到十年内，二、三线市场都是今后的车市主体，这一点来看，这一模式一定会成功，这是必然趋势。

　　港宏集团总裁吴斌：其实车商对开发二级城市汽车市场心里都有忌惮，申蓉一口气就开了十几个品牌4S店，这不仅是经营模式的创新，而且体现了一种勇气和气魄，值得我们同行敬佩和学习。

　　《汽车商业评论》主编贾可：现在很多厂家都在往二级城市下探渠道，有了申蓉的这种试点，相信未来二、三级市场竞争将更加激烈，最终受益的将是消费者。