选对四驱尽情拓界 搜狐试驾Jeep全系车

　　体验项目3：大切诺基、指挥官天然障碍越野

　　接下来，我们做了大切诺基和指挥官天然障碍的越野，这个主要体验的是上陡坡和下陡坡两个环节，对车辆的考验主要是接近角、离去角等车身外形尺寸指标以及驱动系统和陡坡缓降系统等越野性能。而对驾驶者技巧的考验则是油门和方向的控制。

　　上陡坡时，需要注意的就是稳住油门和把稳方向，油门大概控制在1500转-2000转即可，手握方向盘时应该主要不要将大拇指扣在方向盘环中间，车轮遇到障碍时会带动方向盘迅速旋转，紧握方向盘的拇指很容易被打伤。

　　俗话说，上坡容易下坡难，但在大切诺基和指挥官下坡时，你需要做的就是挂入低速4驱挡和控制方向，至于油门和刹车都不用管，车辆配备的陡坡缓降系统（HDC）可以让你尽情的体验征服的乐趣。

　　Jeep®大切诺基和指挥官的 Quadra-Drive II 和Quadra-Trac II

　　应用于Jeep®大切诺基3.7上的Quadra-Trac II 全时四轮驱动系统是一套公路和越野情况均适用的系统。

　　它使用中央差速器，使得前后两根传动轴可以不同速度转动。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速（4L）档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。

　　而应用于Jeep®大切诺基5.7和指挥官5.7上的Quadra-Drive II全时四驱系统是目前应用最广泛的四驱系统之一，这套系统既具备良好的公路性能，同时也具有竞争对手无法比拟的越野能力优势，几乎可适用于任何驾驶环境。

　　该系统使用与Quadra-Trac II系统同样的分动箱，但最大区别是其在前桥和后桥上分别加装电控限滑差速器，带来了更好的牵引性能。在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的发动机动力都将引向后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。这种从前到后以及侧向传送动力的能力，使Quadra-driver II系统广受越野爱好者好评。