混动还是柴油 神行者PK雷克萨斯RX450h

　　一辆雷克萨斯RX450h几乎可以买两辆2010款柴油版路虎神行者2代，将这两辆车放在一块似乎有些怪异。如果放在节能减排这个大背景下，它们代表的是两种技术路线，今天我们要探讨的是它们各自的优势在什么地方

　　在北京遭遇大雪时，我们正从上海南下温州，躲开了严寒。全球变暖的大背景下各个地方却创出几十年来的最低温度记录，仿佛冰河期将至。这些反常的天气似乎在敦促我们反省，我们对自然做了什么，应该负起什么责任。

　　现在我们就在一辆雷克萨斯RX450h里面，行驶在软基路面上，松软的悬架像摇篮一样将我的同伴送入梦乡。中途我们没有加油，只是买了些咖啡提神。在连续奔跑了550公里之后我们才决定去加油（包括城市和高速路），顺便我们计算了RX450h的百公里油耗：不到9升。虽然高于官方的百公里7升的综合油耗水平，但还是优于我们的预期。这个“吨位”的SUV油耗如此之低已经实属不易了。不过我们估算RX450h的续航里程也就是在600~700公里。虽然官方给出的油箱容积是65升，但我们还是不太放心。而路虎神行者2代柴油版在续航里程这一点上就让人比较期待。带启停系统的手动版本续航里程可以达到1000公里。如果是在高速公路上行驶，几十到一百多公里就有一个服务区，这显然不构成什么优势，如果深入人迹罕至的地区，那就得考虑续航里程的问题了。

　　RX450h的加速感受比神行者要好，只需要7.8秒就可以加速到100公里/小时，“柴神”则需要11.2秒。RX450h的提速在你油门到底以前就达到你想要的速度，而且十分顺畅。这当然是因为得到了电机的助力。从数据上看，RX450h发动机最大扭矩低于神行者，而整备质量却高于神行者，如果没有电机这幕后英雄，这样的反败为胜显然是痴人说梦。虽然标记为“450”，但实际上RX450h和RX350一样都装备了的3.5升 V6 2GR-FE发动机，由于多了电机系统，发动机动力调低到183千瓦而最大混合动力输出达到230千瓦。

　　整备质量1770千克的神行者2代TD4以柴油车低转速高扭力的特性，弥补了在马力输出上的不足。据统计，一般柴油发动机在同等条件下二氧化碳排放量比汽油发动机少30％，油耗比汽油发动机也少30％。但我们在官方综合油耗上没有看出这一优势。别着急，一般来说启停系统可以减少大约15~20%的油耗。而RX450h的混合动力系统就包含了这一优势。此次2010年款路虎神行者2代的2.2升TD4柴油发动机，采用的是第三代共轨燃油喷射系统，燃油更经济，每百公里综合油耗为7.9升，达到欧洲IV号标准。即将面市的2.2升TD4柴油手动版神行者2代更配备了STOP／START智能启停系统，可以实现百公里油耗6.7升。如果用配备启停系统的手动版和RX450h相比油耗上也毫不逊色。比起其他豪华SUV，超低的油耗使得新款神行者2代拥有更为出色的续航能力。不过由于柴油相对汽油燃烧比较充分，因此排放微粒较多，但路虎各款柴油发动机都采用了诸如柴油微粒催化过滤技术，大大降低了汽车尾气的排放量。柴油混合动力实现低排放的成本也要低于汽油混合动力。

　　由于柴油发动机构造比较简单，比汽油发动机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长。而路虎各款柴油发动机的内部机件设计大大增强了耐用程度，其寿命可达汽油动力系统的3倍，在保养与维修上可大大节省费用。而面对如今居高不下的油价，柴油车型相对较高的燃油经济性，使用户的日常使用成本进一步降低。此外，购买更低排量的SUV，支付的购置税也相对低廉，2.2升排量的发动机相对4.0升和4.4升汽油发动机还具有消费税上的优势。综合维护成本、使用成本以及购置成本三方因素，具有更高技术含量的2010款柴油版神行者2代反而是路虎所有车型中最具价格竞争力的车款。

　　在欧洲路虎销售的车辆90%是柴油，在中国则仅仅是起步。当我挤在卡车中间排队等待加油时，会有一种莫名的恐慌。如果再遭遇油荒，我是不是得排几公里和集卡抢油？驾驶RX450h则不一样，排在你后面等加油的可能是宾利，而中石化的工作人员不会一再给你确认：“真的是加柴油？”一般这个时候，我会打开油箱盖指指上面的“Diesel”。

　　一般人描述RX450h会说，它作为雷克萨斯家族中SUV一员，自1998年第一代雷克萨斯RX问世以来历经三代变化，以舒适的的驾驶感受吸引消费者，并成为美国市场上销售最好的SUV车型之一。他们会强调第三代雷克萨斯RX350和RX450h的引进，不仅延续了RX系列的家族特征，凭借更加朝气蓬勃的形象、更好的品质与多项智能配置，向国内高端豪华SUV市场进军。我并不觉的混合动力向高端进军有什么好，这或许是成本和品牌定位的要求。我更希望看到的是普锐斯以更低的价格获得更为广泛地普及，这才能使我们向减排目标迈进。

　　不过RX450h定位于舒适和公路的特点却是很鲜明的。RX450h最有趣的配置的是类似宝马i-Drive、奔驰Command的多媒体控制系统，在RX上它的名字是Remote Touch。它的操作平台就像一个鼠标，弧形曲线非常切合手掌，而确认键被设置在左右两侧用大拇指触碰操作。在Remote Touch中包含了智能副驾系统，它和凯美瑞G-BOOK有着很多的相似之处，无论是人性化的G路径引导，还是乘客遇到紧急情况可拨通的紧急救助，都带给人安心和尊崇感。双区自动空调、可视化倒车系统、首创的广角车侧摄像装置等等丰富的人性化设置是雷克萨斯受到车主欢迎的关键因素。从细节上来说RX450h红黄绿三色的倒车路线规划也比神行者的要细腻，对于新手很有帮助。

　　路虎方正的造型一直是家族的一种延续，不过作为路虎家族的小字辈，神行者2代没有大哥“卫士”那般强悍的身板，反而多了些温柔，在城市或高速路上驾驶也可以很好地平衡。不过在同级别的车里头，它几乎是体形最大的。当人们想起路虎第一印象还是越野，确实和RX450h相比它会更越野，而RX450h会更公路一些。神行者2代的安全爬坡角度为42°，最大角度则可以达到45°，超越市面上大部分SUV。神行者2代较高的离地间隙除了增加通过性外还提高了涉水能力，最大涉水可达500毫米。当然全地形反馈系统也功不可没。在它的帮助下，神行者做爬楼梯这种表演都是小菜一碟。而在柴油发动机低转速高扭矩的优势助力之下，让“柴神”做攀爬动作更是如履平地。

　　节油对于RX来说并不简单，工程师耗费了巨大的精力。在混合动力这个领域，丰田走在了其他车厂的前面，在许多细小的地方做了改进，通过这种聚沙成塔集腋成裘的方式取得了惊人的节油效果。车辆静止或“怠速”时，RX450h完全依靠电池组供电，当电池电量不足时发动机将自动启动为电池充电。而在起步阶段RX450h可以完全以电动来行驶。在驾驶时你可以通过能量监视来辅助感受发动机和电池之间是如何切换的，电机系统又是何时介入驱动的。通过这种方式甚至有可能帮你养成更好的驾驶习惯，提高节油水平。

　　我们对RX450h的“潜行”模式很感兴趣，甚至还做了个噪声测试。在起步阶段，RX450h的发动机不工作，使得它的噪声水平很低，和神行者相比具有压倒性的优势，在急加速和高转速时，RX450h的发动机轰鸣声也会穿透驾驶舱。随着车速的上升，在超过80公里/小时之后，差距就迅速缩小了。对于消费者来说，舒适、动力和燃油经济性是他们比较关心的，路虎在动力和燃油经济性上做得很好，但是噪声和振动或许是柴油机的天生缺陷。对于动力，人们在长期驾驶之后会渐渐接受，转而对振动噪声等因素越发的敏感起来。如果“柴神”还要进化的话，应该是在NVH上多下工夫。而RX450h所代表的汽油混合动力，或许降低成本是它们最关键的突破方向，因为最终需要消费者用钞票投票决定它们的命运。

　　RX450h更注重长距离行驶的舒适性，而驾着它往返上海后测得的百公里油耗为9升，对于一辆豪华SUV来说已经很出色了。

　　1.没错，这个英文字母清楚地表明了这是目前进口国内少有的柴油SUV，你不但能得到更高的续航里程，重要的是更强的低扭是这类越野型SUV不可多得的帮手。

　　2.柴油发动机的先天噪音，加上NVH比不上RX450h，因此神行者2代在怠速下的室内噪音接近了70分贝。

　　3.比越野性能，神行者2完胜，全地形反馈系统功不可没，

　　神行者2代在保证了路虎家族的越野性能的同时，在公路性能方面也有了长足的进步，柴油发动机的省油功力也不输给大排量混合汽油机。