冰雪FUN 斯巴鲁2010精品车型冰雪试驾纪实

    只是开车不够fun ，开一辆足够fun的汽车才有范儿！

　　只在城市里开车不够fun，开一辆很范儿的车挑战冰雪才叫fun！！

　　一辆车挑战冰雪不够fun，斯巴鲁全系精品车型齐聚二龙湖才是过瘾的fun!!!

　　四驱车，雪地胎，拉力车手，冰面漂移……

　　这不是007的专利！

　　看下去吧，

　　斯巴鲁2010精品车型冰雪试驾会上，

　　人人都是James Bond。

　　时间：2010年1月26日-27日

　　地点：哈尔滨二龙湖

　　试驾环境：场地均设置在结冰湖面上，有积雪路面、冰雪混合路面和冰上路面。

　　试驾项目：直线对比、蛇形穿桩、综合体验

　　试驾车型：

　　新Outback傲虎3.6R、新Outback傲虎2.5i、新Legacy力狮2.5i、新Legacy力狮2.0i、Forester森林人2.5XS

　　强大的四驱&救命的VDC

　　对于新力狮这样一款长着轿车外表的四驱车，血脉纯正的驱动系统，时常被都市的温柔表象隐瞒。可在第一个试驾项目“直线对比”中，参加对比的新力狮力挫同级两驱轿车，让在场的试车记者感叹“驱动到用时方恨少”。

　　一点积雪也无的冰面上，虽然也出现打滑，新力狮的起步和加速表现都远远优于同排量的两驱车。四轮驱动抓地力良好，把两驱车甩开的同时，能够保持车身稳定。极端路面条件下，四驱车的优势显而易见。不仅体现在操控更精准流畅，也大大提高了安全性。

　　在接下来的体验环节里，我们当然不会放过对车辆动态控制系统(VDC)做个测试。VDC是个容易被车主遗忘的“标配”，在很多车型上都存在。通过行车电脑实时监测车辆行驶状态并控制扭矩分配，保证汽车在冰雪等极端路况条件下有足够的牵引力和形式稳定性，并纠正转向过度与转向不足。

　　关闭VDC，新力狮强大的动力让车轮在地面打滑，并有轻微侧滑，车身发生摆动，这时候就要控制油门，温柔的给，让轮胎恢复与地面的附着力才能继续。在关闭VDC的情况下，刹车距离也要长很多，车子冲进雪地路面，靠雪地的摩擦力滑行一段距离，才停下来。

　　在此，四驱和VDC终于不再是“容易被生活掩盖的英雄。”事实上，北方大雪的天气里，看着一打一打的两驱车在冰雪未除的高速路口望而却步。不止一个四驱车主高呼：“英雄终有用武之地！”

　　用蛇行探索AWD最大潜能

　　与起步打滑一样让人又爱又恨，在过弯时甩尾不再是漂亮的车技表演，任何人在快到弯心前都有可能横着把车滑出去。如果油门控制的住，如果方向角度打的够小，回的够快，就能悄悄呼一口气：车轮不会因为动力过足出现空转，车身不会因转向过度滑出赛道之外，甚至，在雪地里跳起不合时宜的圆圈舞。

　　这个过程，坐在新力狮的后座感觉尤其明显。

　　托AWD全时四轮驱动系统的福，在左弯和右弯的交替中，可以明显感觉车身侧滑收回进弯的过程，低重心与平衡的结构大大提升了操控的准确度。而手握方向盘的时候，VDC、TCS（牵引力控制系统）、EBD（电子制动力分配系统）都成为降低使用者驾驶难度和保证行车安全的辅助。

　　蛇形绕装项目最迷人之处在于，你可以选择以何种方式过弯。虽然理想的驾驶路线只有一种，仍然可以小小放纵自己在弯心前体验侧滑的冲动，甚至再做点“卷起千堆雪”的偶然出轨。当然，这可是副驾上的培训师最不愿看到的一幕。冰雪未知的反作用力，未了解极限的雪地软胎和一台随我操控的车，这不就是冰雪驾驶最激动人心的快乐么？以探索为名，可以无限FUN.

　　驱动、制动与冰面的角力赛

　　综合体验是所有项目中最有乐趣的，1.5公里的赛道，以积雪路面为主，间或有碾压太多露出的冰面。设置多角度弯道与直道结合，有足够长的加速路径，更贴近日常驾驶的路况。

　　森林人和新傲虎是这个项目的主角，唯一不同的是，新傲虎采用跟新力狮一样的底盘，车身比森林人更低，弯道表现更稳定。“用轮胎与地面的摩擦力制动，而不是刹车。”从积雪路面过渡到冰面时，第一位同仁就被困冰面，培训师及时为我们的操控经验洗了脑。随后被“洗脑”的还有：在冰面到来前先将速度降下来，才有可能准确的操控方向，因为冰面的摩擦力实在太小了。出现原地掉头是因为方向没有完全回完就使用油门，冰雪路面对方向有一定反馈时间。一出弯心就要给车辆足够的动力，将其从弯道里拉出来。整个综合体验，就是一场驱动、制动与路面的角力赛。胆大心细者赢，敏锐者赢。当然，所有人从车上下来都会表白：“我在最后两个弯儿找到感觉了！”心痒难耐的样子，恨不得二龙湖的下一个雪季早点来。