新能源汽车技术发展迅猛 安全性将更高

　　节能、减排，但不忘整车安全性与汽油车和柴油车一样，整车的安全性对乘客的安全影响极大。设计时，设计师就会将电动车在交通环境中的独特性考虑进去。在研究电动汽车的过程中，工程师们对电动汽车从制造、使用、服务一直到电池回收全过程的每个细节做出深入分析，为电动汽车提供安全解决方案。出于节能、减排及相对于汽油机动力不足的原因，纯电动汽车一般体积都较小、重量较轻，再加上电动机的扭矩特性与汽油机的不同，因此，包括制动、转向系统、电控系统等在内都有变化，需要专门设计、调校和匹配。

　　1.正常驾驶：一种全方位的先进监控系统可以监控每一个电池，确保它们维持正确的电压值，并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差，蓄电池会采取一种预防性措施，自动关闭蓄电池供电电路。

　　由于汽车锂离子动力蓄电池需要能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等，加上以人为本的安全理念，因此，用户对蓄电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力蓄电池的管理系统方面，由于汽车动力蓄电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子蓄电池单体电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个蓄电池单体电池串联而提高电压，但由于蓄电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的蓄电池模块内的单体电池会出现充放电不平衡的状况，蓄电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致蓄电池性能的急剧恶化，最终导致蓄电池模块无法正常工作，甚至报废，从而大大影响蓄电池的使用寿命和可靠性能。因此，电池管理系统的好坏对汽车的安全性就显得格外重要。

　　2.紧急路况：插电式混合动力车装配的电池重约150kg。新增加的这部分重量会影响汽车的运动特性，例如汽车快速移动避闪时的运动。沃尔沃公司通过试验，发现现有平台和制动系统有能力处理增加的重量，而且DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面，保证安全。

　　3.避免碰撞：如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对，汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置，避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其它类型的汽车一样应用这些系统。

　　4.碰撞保护：为了减轻碰撞造成的影响，把蓄电池安置在后车轮之间妥善保护起来，远离汽车的撞击缓冲区。蓄电池还做了严密封装。安全工程师们发现2个后车轮之间的传动轴通道区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其它部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。

　　如果电池受损导致了气体泄漏，有专门的排泄管道让气体从车下部排出，不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热，电池的外包装将起到隔热作用，也不会影响到乘员。撞击发生之时，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。液氢燃料的最大安全隐患是燃料泄漏，氢气闪点低，爆炸性强，因此防止燃料泄漏是目前广大工程师研究的主攻方向之一。

　　新能源汽车的制造及验收标准

　　据悉，联合国有关机构将在2010年3月重新修订汽车的世界标准，届时，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，而丰田普锐斯和本田Insight的技术规范可能成为世界标准。

　　这将意味着世界安全标准确立后，丰田普锐斯和本田Insight将按其现有技术规范畅行天下，无须任何改动，不必增加任何负担，其他车商则必须为满足世界安全标准要求做出各种努力。这对于中国汽车又是个挑战，能否能制造出符合世界标准的汽车将进一步考验我们的技术人员聪明才智，也会对汽车的出口影响颇大。笔者认为，国家应尽快制定出新能源汽车的制造和验收标准，解决目前各个汽车厂商各自为战，重复投入大量的人力、物力，让好钢用在刀刃上。汽车制造和验收标准是指导厂商设计和制造技术蓝皮书，对于保证汽车质量，确保车辆安全性意义重大，同时指导充电站等辅助设施的设计。《汽车运行安全技术条件》是新车和在用车验车的标准，不要等新车出来后没有合适的标准参照，那就太尴尬了。