你所未见的2009 带你重新审视中国汽车产业

      2009年中国的车市有太多太多值得记住的东西。大家记住了1364万的销量，大家记住了中国的世界第一，大家还记住了吉利要收沃尔沃，悍马要来华。还有很多，大家没有记住的，我们带您回忆。

你所未见的第一

说起中国车市2009年的第一，产销总量全球第一、增长率第一，这些大家耳熟能详。但在玲珑轮胎·“爱我中国车”2009第四届年度车型评选颁奖典礼上，中国汽车工程学会秘书长付于武先生，给我们讲述了汽车工业在2009更有意义的“四个第一”。

2009年1月11日举行的国家科学技术奖励大会上，由东风公司开发的1.5吨级高机动性越野汽车(东风“猛士”)获得国家科技进步奖一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。

还是在这一大会上，首次参加国家科学奖励大会的奇瑞公司凭借《节能环保汽车技术平台建设项目》获得了“国家科技进步奖一等奖”，同时，奇瑞公司还凭借轿车《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》获得“国家科技进步奖二等奖”。

2009年度“中国汽车工业科技进步奖”获奖项目在2009年年初评出，一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发项目，全票通过获得特等奖。

2009年10月29日，国际汽车工程学会联合会（简称FISITA）常务理事会选举来自中国一汽的李骏博士为该会2012～2014年主席，这也是中国人第一次担任FISITA主席这个职位。李骏现任一汽集团副总工程师兼技术中心主任、中国汽车工程学会产品分会主任委员，拥有资深的技术知识和专业背景，在学术界有广泛的影响力。李骏的当选，彰显了中国汽车工业在国际汽车工业上的重要地位。

这“四个第一”，似乎更能体现中国汽车工业在2009年的飞速进步。

你所未见的车市

2009年中国汽车过千万的产销量令世人惊叹，但是增产最终目的还是要增收。由于上半年增长主要是依靠利润较低的小排量汽车来实现，业界对车企能否实现增收表示怀疑。的确，在上半年时，大多数车企都陷入了“增产不增收”的窘境。但下半年随着各种车型销售全面开花，增产不增收的局面被打破了，车企收益水涨船高。增产又增收，伴随着1360万的产销量，让中国车企在2009年实现了共赢。

中国汽车工业协会的“2009年1-10月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报”显示，重点企业前10个月在汽车产销大幅增长的拉动下，企业经济效益继续好转，主要指标均好于上年同期。具体指标如表一所示。

另外根据国家统计局的统计显示：2009年3季度(6-8月)的整车企业利润同比增长1倍，而4季度(9-11月)的汽车整车企业利润达到412亿元，较2008年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍是历史少有的好业绩。这样算来，2009年整车企业的利润将超过1200亿元，创造历史新的纪录。

你所未见的进出口

汽车出口数据只是中国汽车业现状的一个缩影。2009年，在大家都把目光聚集到国内产销超过1340万跃居世界第一时，看看中国的出口数据，或许更能让人们理性。

据来自欧汽协的数据，2008年，在中国车企刚开始试水欧洲市场时，全年汽车出口量仅有305辆。而到了2009年，前11个月中国车企在整个欧洲就实现销量1104辆，增长了三倍多。这其中，长城的出口量从2008年149辆增长到958辆，增幅和出口的绝对量都令人惊叹（见图二）。2009年10月，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型，又先后获得了欧盟WVTA整车型式认证，使自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。这让人们看到了中国车走向世界的希望。

当然，不容忽视的是，目前中国轿车出口实际上基本仍以中低档车型为主，市场也大都集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等发展中国家。比如埃及、伊朗、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉等国向来是中国车的主要海外市场。中国车的海外之路，漫漫而修远。

2009年，我国汽车整车累计出口33.24万辆，其中乘用车出口14.96万辆，商用车出口18.28万辆。反观韩国，2009年前11个月，韩国汽车总出口量192.3万辆，其中乘用车179.8万辆（见图三）。固然两国国情迥异，固然两国汽车工业有太多的不同点，但是样的数据对比，还是值得我们思考的：为何韩系车可以远走欧美，而我们的车企却只能出击发展中国家？为何韩系车可以在欧美和福特、大众之流争夺市场份额，而我们的车企却频频遭遇出口狙击？

你所未见的车企

增长最快的合资车企－－北京现代。在全球车市动荡的2009年，韩系车可谓是风光无限。在美国，借助本土车企衰落、日系车口碑和消费者满意度下降的契机，凭借着价格优势，韩系车成为美国车市2009年最大的赢家。在中国，2009年北京现代产销57万辆，同比增幅94%，远高于乘用车行业平均增速，更创下了合资企业最大增幅。传统的强势车型途胜和伊兰特悦动在2009年仍然上演着“现代神话”，2009年又引入的名驭和i30在今年的表现更加值得期待。

最引人注目的自主车企－－比亚迪。2009年年初比亚迪提出40万辆的销售目标时，曾被多数人视为疯子，但逐月递增的销售数据却让人们心服口服。2009年比亚迪汽车所有车型累计销售448，396辆，超额完成全年40万辆的销售目标。同比2008年劲增162.4%。9月更是取代奇瑞夺得自主品牌销量第一的桂冠。从年产销5万辆到突破40万辆，比亚迪已经连续5年实现100%跨越式增长。此外，股神巴菲特18亿元的注资、收购宁波中纬半导体企业也让比亚迪头上的光环格外耀眼。但令人担心的是，今年比亚迪制定的销量计划依然是100%的增长，达到80万辆。要知道40万基础上的翻翻和5万辆的翻翻，是完全不同的两个概念，不知道今年比亚迪会拿出什么样的杀手锏，来兑现自己的豪言壮语。

你所未见的汽车消费者

在2009年，汽车消费者是什么样的？

购车意愿强烈。根据在2009年上半年所做的的一份调查结果显示：即使受到经济危机等多重因素影响，但在所有接收调查网友中，仍有38.5%的网友确定会在2009年购车，36.7%的网友仍在观望，但也表现出一定购车愿望。值得注意的是，超过四分之一放弃推迟购车的网友认为“汽车还有降价空间，等待价格降低”，而因“经济形势较差”和“养车成本过高”，推迟或放弃购车的网友分别达到16%和11%。

由此可见，汽车网站用户拥有巨大的消费潜力，但各种“信心”因素，是导致部分网友推迟购车的主要原因。而“持币待购”网友集中关注的车型，多刚完成年度换型，表明企业通过年度改款，维系价格体系的效果在降低。

价格的关注度下降。同样，调查显示，从总体上看，安全、油耗、和外观是此次调查中网友购车时最看重的三个因素，而整车价格则排在了第4位。表明多数的网友购车已经逐渐从“价廉”转移到“物美”，从单纯关注价格提成到对车辆自身品质的要求。

由此可以看出，虽然外观、配置、内饰分别只列购车关注排行的第3、9、10；但其他排名靠前的因素，如安全、油耗、操控等，往往不易被普通消费者所轻易感知；因此，产品设计和配置表，依然可能是最能直接打动消费者的直观因素。

“灰黑白”依然是“三原色”。颜色方面，“黑灰(含银灰)白”依然是国内选车“三原色”，成为70％网友的首选颜色。三厢和和手动档也依然更受网友青睐，但两者对两厢车和自动档的领先优势，已缩小至10－12个百分点；紧凑型轿车和中高级轿车，覆盖了近6成的网友需求，SUV的选择率为7%，而MPV的选择率不足2%，表明MPV仍未成为私人购车者的主流选择。

购置税下调反应强烈。多数网友对近期出台的汽车消费政策反响强烈，在调查中有超过5成的网友了解目前国家出台的购置税减半政策，并且选择购买1.6L及以下车辆，以享受政策优惠。虽然1.6L以下排量车型，购置税减征5%，通常只能减征5000－6000元，但其对消费者购车选择的影响力不容小觑。1.6L毫无疑问成为2009车市的黄金排量，而1.8L则沦为垃圾排量，近期部分上市新车型，1.6L与1.8L的极低价差，即反应了消费者的这种心态。

你所未见的用车环境

随着车市的火爆，机动车销量的激增，由汽车带来的社会和环境问题越来越突出，人们的用车环境也越来越差。

来自公安部交管局的数据显示，2009年，中国共发生道路交通事故23.8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，虽然这些数字与2008年相比都有不同程度的下降。但是2009年酒驾醉驾、违章驾驶等现象格外突出，并引发了剧烈的社会震动。“南京张明宝案”、“河南王卫斌案”、杭州“70码”事件等等，个个发人深省，个个令人嗟叹。

“大城市大堵，中城市中堵，小城市小堵，农村不堵，”这是零点咨询公司袁岳对于目前城市交通状况的戏谑之言。2009年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，这再次点燃了人们对于大城市用车环境的关注。有人根据北京的道路状况做了计算，北京目前的三条环路在排满的情况下，只能容纳22.39万辆车，这仅占400万辆的5.6%。也就是说，北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路，3条环路就将处于瘫痪状态。当然，直到今天这样的设想也没有实现，最多也就是“僵而不死”。密不透风的车龙，在交通法规的规制下，缓慢的挪动。

当然，我们相信这一切都是可以解决的，我们相信车人和谐相处的社会是可以期待的，只是这需要各方面的努力。

2009已经过去，我们期待2010年，期待中国车市能更精彩的2010年。