堵城？堵心？ 郑州堵的不是车是素质

　　曾几何时，能开着一辆属于自己的车穿梭在城市的大街小巷，是一件多么让人羡慕、让人向往的事情，没想到短短几年过去，开车上路却成了众多人望而却步的一件事情。

　　多数司机更是闻 “堵”色变：“怎么回事，又堵车了？”“这会儿别出去，堵车，等过了高峰再走”……

　　任何城市的发展，似乎都绕不开堵车这个难题。

　　如今的郑州，公交车线路已从原来的几条增加到200多条，郑州市机动车保有量以平均每年11%的速度快速增长，2010年有望达到150万辆。而郑州市道路的拓宽改造却非常有限，根本无法满足车辆迅猛增长的需求，可车主买了车总不能不上路，路上的车越来越多，挤在一起，堵车的情况也就自然而然产生了。

　　昨天，万众瞩目的郑州焰火燃放，再次让郑州成为“堵城”。

　　为了治理郑州的道路拥堵，郑州市有关部门一直没有停下治堵的步伐。

　　2月27日，郑州市召开“畅通郑州”活动动员会，计划从今年起投资300多亿元，3到5年能实现“十字快速通道和两环六横七纵主干道、较为完善的次干道和支路”，使郑州市区交通拥堵现状得以根本改观。

　　整个“畅通郑州”工程包括建设4个高速公路出入口、5条出入市快速通道、4座外围立交桥、3个客运站、2条高架快速路、4座三环快速立交、2个编组站下穿隧道、5条主干路、12条次干路，同时打通20条断头路、改造16个市区积水点和7条道路等。 记者 李蔚

　　【话题背景】

　　这几年，郑州治堵一直没有停歇。

　　今年大年初九，郑州交警首先向火车站地区违法营运的机动三轮车开刀。随后，财富大道经三路取消99个路边停车位。紧接着又有官方消息称，3月6日起，郑州16条道路单行，高峰期11个路口禁左。

　　2月27日，郑州市召开“畅通郑州”活动动员会，计划从今年起投资300多亿元，3到5年内实现 “十字快速通道和两环六横七纵主干道、完善次干道和支路”，使郑州市区交通拥堵现状得以彻底改观。

　　为治堵难题而努力的，还有武汉市。今年春节后，武汉市交管局局长提出对交通大队实行“拥堵问责制”，要求各交通大队值班领导深入路面，对辖区易堵道路进行包段管理。对因疏于职守而发生长时间拥堵的，将实行倒查制及问责制，值班领导要负主要责任。

　　【阅读提示】

　　拓路、禁行、单双号错时、上下班错时、泊车位设置、红绿灯优化、积水点改造、隧道立交立体交通、大公交建设……

　　郑州这套斥资300多亿元的重磅组合拳能否奏效？3到5年的持久战期间，交通的发展能否赶上汽车的“扩军”？“拥堵问责制”郑州市是否适用？

　　如果您在路上开过车、受过堵、有话说，不妨看看本期话题。

　　首席记者 申子仲记者 李蔚/文 记者 张培方/图

　　单行和禁左 只是治标

　　孙成芳（出租车司机）

　　单行是拆东墙补西墙

　　单行治堵，好比拆东墙补西墙。司机方便了去，麻烦了回。要么方便了自己耽误了别人，要么方便了别人耽误了自己。我从来不走儿童医院附近，那一片单行路太多，虽说我自己就是出租车司机，平时有事去那一片我还是打的，我实在记不住迷宫一样的路该咋走。

　　现在，郑州机动车的数量在增多，而路的数量不变，加上这次16条路单行，郑州市单行道总数已达到68条。看来，我有必要做个单行路名表格，贴在挡风玻璃上提醒自己了。

　　陈鑫（公务员）错时上下班快点落实

　　高峰期禁左表面上立竿见影，其实也相当于给车流堵上了一条路。虽说为直行车辆赢得了时间，但左转车辆也会放慢速度寻机掉头，增加了次干道的压力。

　　如果不强制增加私家车的运营成本，眼下的几条治堵政策都是权宜之计。相比而言，我还是看好错时上下班和智能化红绿灯建设。

　　我迫切想知道，错时上下班怎样实行？啥时候实行？我个人的建议是分时段，即三分之一企事业朝八晚四、三分之一朝九晚五、三分之一朝十晚六。

　　重在长远规划

　　陈欣阁（出租车司机）

　　治堵工程也“添堵”

　　现在几个大的交通工程都在开工，工程扎堆儿也是交通拥堵的病源之一。修建道路市民绝对拥护，但决策者一定要瞅准时机，施工期间兼顾交通全局。

　　还有就是要有长期打算，我注意到郑州客运西站的选址位于西三环与郑上路交叉口东北角，基本上还是老位置，按我的意思，客运站一律挪到四环以外。

　　说到长期打算，我建议打平人行道。我们不是欧美发达国家，现在一些人行道路沿起得很高，我认为这是盲目追求市容形象，不切合郑州市的实际情况。

　　吴展（大学生）天桥没人走 看着心疼

　　政府的规划，有时候很荒唐。现在已投入使用的文化路与黄河路交叉口的“口”字形立交桥，是否有人统计过，这座天桥的使用率有多高？还有嵩山路与棉纺路交叉口那个天桥，基本上没人走。为啥不学习一下郑州市动物园和长途汽车北站附近的天桥配套设施设置？事实上，有很多人行天桥见不到有人走。

　　“拥堵问责制”不一定适合郑州

　　孟繁勇（交警）

　　临时应对的制度不好用

　　武汉在今年春节针对交通拥堵增加交警，甚至把别的警种都调来的做法，是否适合郑州呢？郑州市共有1400多名交警，交警不但要承担高峰岗、疏导交通，还要处理交通事故、担负警卫任务等，大家已经是满负荷甚至超负荷工作了。如果实行“拥堵问责制”，那就需要再加大警力投入，不然就是空喊口号。

　　要解决交通拥堵，真正的解决之道是长期建设加上整体性文明驾驶，而不是针对某一个特定时期的堵塞状况出台一个临时性制度。

　　王新强（示范岗交警）警力少 不允许实行问责

　　拥堵的原因不能全部由交警承担。拥堵跟路网结构、道路设施等基础条件、汽车流量大小以及是否交通高峰有关，更和驾驶人的规则意识有关。

　　现在，郑州交警警力有限，为了保证道路畅通，主要警力安排在主干道和主要路段、路口，单单靠交警解决拥堵这个社会问题，难。

　　有些路口拥堵，交警也很无奈，四个方向都塞满了车，疏导起来也很困难，不是说交警站在那里路口就不会堵。如果是交警偷懒导致路口拥堵，那问责可以，但如果交警正在其他路口疏导，对拥堵心有余而力不足，再“问责”就不合适了。

　　如果“拥堵问责制”加重了交警超负荷运转，工作效率只会下降，这样的“问责制”不要也罢。

　　“畅通郑州”关键在人

　　郑丽萍（公务员）

　　交警不在 司机不规矩

　　这些年，郑州市路没少修天桥没少建，可城市交通却没有很大的改观。

　　据我开车的经验，很多人开车只管自己能闯过路口就行，只要交警不在，逆行、乱变道、加塞儿都会干。虽说电子眼啥的也不少，科技强警也加大了力度，但我感觉司机的观念还是倾向于人治，就瞅着路口有没有交警，自律性太差了，没有一点规则意识。

　　王静（银行经理）治堵需要“化骨绵掌”

　　治堵不仅需要硬件建设，还需要四两拨千斤的“化骨绵掌”。

　　公交车线路从原来的几条增到现在的200多条，私家车每天以千辆之数增长，而郑州市道路的拓宽改造却非常缓慢，根本无法满足车辆猛增的需求，可车主买了车总不能不上路，路上车越来越多，挤在一起，堵车的情况也就自然而然产生了。

　　除了加大硬件建设，也该给无良司机好好上一课了，路上开车的，素质低的人实在太多了。

　　赵婕（小学教师）车德能治疗“路怒症”

　　开车的人，容易因拥堵得“路怒症”，不开车的人，也对路上各种不文明现象恨得咬牙切齿。随意变道、强行右转、车速时快时慢、变道不打转向灯、黄灯亮起时强行加速。这些开车陋习看似很小，实际上严重影响了道路交通。

　　有些司机本来就路痴，再加上道路不熟，极易造成路上越来越堵。很多次，我那些开车的朋友见了违反交通规则的就骂“傻X”，司机的素质教育已经迫在眉睫了。

　　很多司机可自私，缺乏一种“人人为我，我为人人”的整体观念，应该想法子用物质手段和各种表彰，来鼓励文明礼让的好司机，这样的话，大家就能在坏司机受到处罚的同时，看到样本和鼓励，每个人都会为“畅通郑州”工程而积极努力。

　　征集今报开通热线听您讲咋治堵

　　您在路上被堵过吗？生活中最让您堵心的交通现象还有哪些？哪些路段和顽疾您觉得已到了不治不行的地步？您对“畅通郑州”治堵工程还有什么具体的意见和建议？敬请拨打今报热线0371-65830000，全民治堵，需要您的观点。