就是找乐儿 感受宝马X1带来新享乐主义

　　宝马2010 年的品牌宣传理念是“joy”，中文解释是“喜悦”（动、名均可），说白了就是找乐儿。那么2010 年的第一款宝马产品X1是否与这个理念合拍呢？

　　入行以来参加过的新产品发布会上市会不计其数，说实话留下深刻印象的还真不多，但宝马X1 的上市会绝对会让我记住很久。且不说宝马一下请了四位当红演艺明星到场（通常也就是一两位），除了车型亮相公布价格的环节，整个过程就像一次汽车主题游园会，极限运动表演、涂鸦、个性化饰品制作、摩托特技表演、游戏，彻底地演绎着宝马为X1 制定的“想怎么JOY，就怎么JOY”的宣传主题。很明显，X1 的任务就是陪着年轻人去享受生活。当然，有人好动有人好静，但X1 倡导的绝不是宅居着静养，它鼓励人们积极地享受，去玩、去疯。

　　其实X1 对我和各位读者都不是新东西了，去年同事去德国试驾了德国版，上个月英国同事又做了英国版的对比，但两次都是配的柴油机，对国内消费者的指导意义有限（就个人而言，我倒是希望各种车型，特别是SUV，都能把柴油版引进到国内，可是⋯⋯），而且我发现不亲临现场听官方讲解有些设计和工程上的细节单凭自己观察体会还真觉察不到。例如在外形上，同事的文章里都表达了类似“X1 远看给人的感觉比实际尺寸要高大”的意思，我也有这种感觉，可究竟是如何实现的呢？原来是一些细节的处理在“欺骗”我们的眼睛。例如，前雾灯一改位于下进气口两侧的做法，上移到了紧靠着大灯的位置，提升了视觉重心；前后轮拱的边缘都采用了接近方形的轮廓，增大了视觉张力，让X1 看着很威猛。还有一处“骗人”的地方，而且在白色涂装的车上效果最佳：外后视镜下半部使用了黑色—后视镜尺寸在欧洲是有强制规定的，宝马也不能例外，但黑色部分让后视镜从远处看“变小了”，X1 也就更像跑车。这想法够天才！

　　说“ 感觉比实际尺寸要大”，就是说实际尺寸不大。X1 的确是宝马X 系列中的小弟弟，但别因为车名中带个1 字就以为它和1 系轿车有什么关系，实际上X1 与3 系旅行轿车共享平台，只是长、宽、高、轴距都比同样来自上一代3 系平台的X3 小了很多，其中轴距为2760 毫米，所以，X1 可以被视作3 系小家庭里的小弟弟，但不能被视作1 系的哥哥。宝马说目前X1没有直接竞争对手，从划分车型级别的重要指标轴距来看，除了奔驰GLK（2755 毫米），现在市场上的高端品牌SUV 还真没这么小的，而GLK 因为外形尺寸已经被和X3以及奥迪Q5 划进了一组。

　　要想靠车找乐子，动力性能是不可或缺的。目前国内上市的X1只有xDrive28i 一种型号，配自然吸气3.0 升直列6 缸汽油机（3.0升发动机车名里却是28，难道是为了给以后带涡轮增压器的型号留出余地？）加6 挡自动变速器。这款可是宝马引以为豪的神作，不靠增压就能输出190 千瓦的功率和310 牛• 米的扭矩，而且不同于其他自然吸气发动机的扭矩“尖顶”，它能在2600~3000 转/ 分钟保持峰值平台，在3500~5000 转/ 分钟还能持续输出300 牛• 米。由于没有增压器的突然介入，动力增加的过程很平顺，油门到底，后背感到的推力真的是绵延不绝（这话有点俗，但确实是事实），发动机在高转速时的声音也更纯粹、悦耳。至于能带来“乐子”的跑车性能，6.8秒的0~100 千米/ 小时加速成绩对于体重超过1.6 吨的车来说没人会觉得慢吧？

　　车迷都知道xDrive 是宝马的四驱系统， 这款X1 虽然定位是SUV（按宝马的说法是SAV），但它使用四驱系统的主要目的是改善操控性能而不在于强调越野能力，关于这点从试驾会的安排也能有所体会：除了用桩桶摆出的人工赛道、绕桩，就是高速路和盘山路，没有像X3 的试驾会那样搭建越野场地。尽管没有亲身体验，但看看数据，18/21.5 度的接近角/ 离去角，194 毫米的离地间隙，想来通过性应付一般的沟沟坎坎也够了。在深圳大梅沙附近的山路上，X1 表现得更像一辆跑车而非SUV，除了比轿车没高多少的驾驶位置，也确实如英国同事所说“转向沉重扎实，抓地力似乎没有极限。坚硬的悬挂意味着过弯时车身几乎没有丝毫侧倾。”虽然路窄车多，对路况也不熟，但灵敏的转向和有力的制动让我敢于把车越开越快，不断超越那些碍事的车辆。xDrive 对这种表现也功不可没，最多可提供80% 扭矩给后轮的动力分配特性让它有了后驱车的过弯乐趣。如果你想买一辆有跑车性能的SUV，这款车就很合适。如果你想买有SUV 实用性的跑车，不妨等等未来推出的后驱sDrive 型。对了，英国同事曾经因为X1 既有四驱版又有后驱版而对它的取向有些迷惑，但我看这倒是宝马吸引不同消费者、扩大市场占有率的一个妙招。

　　说到买车，只有一种配置的X1 xDrive28i 的国内价格是55.25万元，对于一款“小车”来说似乎太贵了，毕竟X3 的起价才53.9 万元（xDrive25i 领先型）。但除了动力上的差异，这款X3 的配置也低了不少，而X1 是iDrive 系统、自动空调、倒车影像等豪华安全装备一个都没少。再横向比比，德国的X1 xDrive28i 起价是41500 欧元，折合人民币近40 万元，而国外卖车起价的配置都少得可怜。把选装的都变成标配，再加上运费和进口环节的费用，现在的价格应该算厚道了。还嫌贵的话，前面提到过的后驱型未来上市时大概在30 万元左右，喜欢X1 的朋友可以咧嘴乐一乐了。