四大品牌中高档SUV 发动机驱动技术揭秘

　　二、奔驰GLK

　　指导价格：59.80～69.80万元

　　特色技术：充沛发动机+4MATIC四驱系统+4ETS技术

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　　动力单元方面，奔驰GLK还是比较信任大排量换取高动力的法则，基本车型装备的是3.0升V6发动机，而高端型号使用的是3.5升排量的动力单元，它们都来自奔驰的M272系列，是目前奔驰最新的V6发动机，不但装备了可变进气歧管，更配有进排气端连续可变气门正时系统，全铝的材质也保证了发动机的轻量化。作为资深品牌，奔驰GLK似乎不屑于在所谓涡轮增压上做文章，它回答对手的就是统一的V6发动机。尽管性能数据上未必有压倒竞争对手的体现，但实际表现仍然充沛。

　　而且买得起奔驰的人，也绝不会去比较3.0L或者3.5L发动机会因为排量大于对手而增加更多的油耗。实际上，同级而言，奔驰GLK的油耗还算过得去。

　　奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G系列上被采用，对于GLK这样的车型，偶尔野外撒欢，是不会由G系列车型那么苛刻的要求。但同样需要有四驱系统，这个档次的SUV车型没有四驱是不可以想象的。

　　新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

　　奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。

　　那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话，那就不要怪技术了。

　　我们在奔驰GLK所有车型上都找不到四驱系统的锁止按键，甚至连陡坡缓降功能也没有，看到这里肯定有人会认为奔驰GLK是和某些日系SUV一样越野能力羸弱的高底盘轿车，但实际上GLK装备的多片离合式中央差速器和4ETS电子牵引力控制系统却有着不可小觑的实力。

　　对于艰难的路况，奔驰GLK的表现要比奥迪Q5从更容一些，虽然中央多片离合器式的差速装置稳定性没有托森高，但是它的电子辅助系统的介入十分有效，对打滑车轮的制动效果非常明显。奔驰GLK没有特意炫耀自己的四驱技术，但实际上它的四驱系统表现一直不低。不过这也带来一个矛盾，奔驰GLK四驱系统频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了，所以在高速方面，奥迪Q5quattro四驱技术会更出色一些。