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200马力随心所欲杜卡迪Desmosedici RR

2010年03月10日09:23

来源：搜狐汽车 作者：综合报道

　　杜卡迪Desmosedici RR使用一台水冷四冲程V4 DOHC 16气门引擎作为动力心脏，为了榨出更大的马力输出，杜卡迪将压缩比设计到13.5:1，可想而知这是一台极度耐高温的引擎，当然也需要一副大水箱来帮助散热。引擎排量为989cc，配合每缸拥有12个独立喷油嘴的50mm超大口径Marelli电喷系统，最大马力和扭力分别达到200匹及11.8kg•m。以大量钛合金组成的汽缸部件让最高转数得以超过20000转，同时也大大降低了整体重量。为纯赛车研发的卡式变速箱能使引擎造得更小，方便了重心分配，也让机械师重装引擎时节省更多时间。干式离合器和后轮防锁打滑离合器，当然都是指定动作。（这种当离合器片逆向转动时会打滑的离合器，能有效地防止后轮在急速退档时出现锁轮现象。）

　　小提示：Desmosedici（Desmo为杜卡迪特殊的气门机构，sedici意思是16气门）。Desmo气门机构发动机的优势是：绝大多数四冲程发动机都依赖弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了发动机性能的下降。Desmo气门机构则取消弹簧，改为直接机械闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内精确的气门动作，能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。

　　车架方面，你看到意大利民族的坚持，Trellis编织式钢管车架在任何一台杜卡迪车上都找得到，由始至终，车厂都认为钢管车架在训弯时能给予车身有更大的相容扭曲性，是提高圈速的一项重要配备，不同的是Desmosedici所使用的钢管材质是更上乘昂贵的ALS450金属。悬挂方面，前后避震机均清一色使用了瑞典顶级品牌Ohlins避震机，附上全功能预载、高低速下压、回弹调校，前后避震芯也特别镀上钛金属物料，直接提高了顺滑性和增加抗磨性。量产版与真正战车的前倾角度等数据无异，这就是说，新车之操控性将会和真正战车没什么大分别。

　　过欧III的好帮手

　　能够通过严谨的欧III环保限制，除了稍为改变供油程序，排气管也帮了很大忙。装有催化装置的四出二排气管将废气排放和燥音减至法规所容许的范围。下场地比赛前，只要换回超轻量化钛合金排气管和计算机芯片，就能恢复好身手。猛车当然要更猛的制动系统帮忙剎车，这方面Brembo一手包办，CNC切割一体成型的前后鲍鱼与真正战车无异，不同的只是赛事中战车使用碳碟而量产版使用的是不锈钢碟。