FM101.8都市吸引力 2010年03月08日节目

　　主持人：您现在收听大的是都市之声都市吸引力，在节目的第二时段特意邀请到搜狐汽车的冯博：做客我们直播间，一看到冯博我现在由衷的感觉到过节还是挺好的，你都胖了，你知道吧。

　　冯博：我过年期间正减肥呢，没什么效果。

　　主持人：你脸都圆了。

　　冯博：是吗？

　　主持人：真圆了，咱俩有大概快一个月没见吧，小一个月，但是你这个连一下就起来了。

　　冯博：过年的时候确实是，吃的挺多，本来过年回去之前想说，这次过年大鱼大肉不吃了，然后回去以后还是没办法，大家聚在一起高兴。

　　主持人：酒量怎么样？

　　冯博：酒量不行，酒量白酒半斤就倒了。

　　主持人：你这还不行啊，半斤不少。

　　冯博：在东北那边半斤算是中下水平吧。

　　主持人：啊，真的？

　　冯博：对啊，同学们都挺喜欢喝的。

　　主持人：在北京喜欢喝二锅头，但是在东北喜欢喝什么？

　　冯博：东北？我还真不知道我们喝的都是金六福什么的，东北好像没有自己的，啤酒有，沈阳的雪花好像挺出名的。

　　主持人：不管怎么样这个节过完了。

　　冯博：过完了有节后综合症的感觉。

　　主持人：你有没有当汽车或者火车、飞机越近北京的时候越有压抑的感觉，你有吗？

　　冯博：前两天我看那个文章，不是说嘛，说很多外地人他们到北京以后，其实现在返回二线城市的人挺多的。

　　主持人：对，逃离北、上、广。你有压抑的感觉吗？

　　冯博：没有，因为我办了北京市户口了，我无比逃避了。

　　主持人：我有，就是我节后一上班之后，我就发现我自己特别的那个，就是有点那种情绪不高，好像有点地破。

　　冯博：北京大城市确实压力很大，像我，比如说我回去见那些高中同学，买房了、买车了，我还天天挤地铁什么的，确实感觉，挣的可能还没有人多多少。

　　主持人：好像是比他们多，但生活质量没有他们高。

　　冯博：现在好像北京、上海、深圳生活质量、幸福感、满意度是最差的，因为中国的城市化从零几年开始城市化建设，从百分之十几的城市化比率，到现在30%多了，所以好的三线城市或者深省会市还是不错的。很多人在北京，我遇见一个朋友，他说他一直都想回去，但是一直没做决定，为什么？没有给他一个激发的突破感，有一次她女儿回来说，我们学校打甲流的疫苗都不给我打，因为她没有北京户口。

　　主持人：最早的一批是吧？

　　冯博：对，现在都可以打了，那时候会给他女儿心理有压力或者有阴影，所以他们举家迁回老家了。

　　主持人：其实我觉得挺好。咱别说太多这个事了，我的意思是说，节过完大家都开开心心的回到工作岗位上了，不管你愿意不愿意，你还得承受北京的交通压力，不管你愿不愿意，你得承受北京的高额房价和高额的生活成本，但是如果你愿意在这里生活的话就得承受这些东西，你选择了，肯定是有什么能吸引着你的，或者是它未来的发展前景，或者你周围的生活状态，或者说一种文化的氛围等等，你肯定有所选择。我相信在大家过年之后，我发现我又大了一岁，我长了一岁，我发现人每长一岁之后他想的东西就多了一点，真的是如此，少年不识愁滋味，爱上层楼，为赋新词强说愁，可现在我发现我年纪越来越大之后，对整个人生观、世界观都发生不一样的改变了。

　　冯博：过年也有关系，其实你每次过年以后回去见到父母以后，就觉得应该更懂事了。

　　主持人：真是这样的，别说这事了，过年以后2010年两会已经召开了，我们闲言少叙，直接切入主题，2010年的中国车市将面临怎样的大环境、将会有那些相关政策影响中国车市？而中国汽车产业发展方向在哪里？今年两会汽车的关键词又是什么？我看到有些词汇，有一个“十二五”和汽车产业政策五，是这样吗？

　　冯博：对。因为我们马上就要进行“十二五”规划了，所以说很多问题都有待于解决，其实我们中国的汽车发展到了现在已经进入一个崭新的阶段了，尤其是09年作为第一大的汽车生产国和第一大的汽车消费国，现在我们面临完全不同的一个环境，再加上海外很多车厂都有向外的迹象，所以很多委员都说我们是不是不要谈政策，要把汽车战略先谈。

　　主持人：这个战略和政策有区别吗？

　　冯博：我觉得是有区别的，政策可能是世纪之星的一个东西，可能各大车厂还有相关的一些消费政策是具体实行的，你如果没有一个统一的大的方向、大的战略的话，这些政策怎么能集中到一起呢，会不会弄散了，如果没有一个统一的战略。

　　主持人：你觉得我们战略应该是哪方面？

　　冯博：我们的战略，我觉得现在应该是有几点吧，我们可能一会儿也要说到自主品牌的问题，现在我们自主品牌有一个长足的发展了，中国可能跟国外都不一样，比如像日本、韩国他们的自主品牌真的占的份额非常大，美国也是，就像日本在美国本土它的产量、销量那么大的情况下，它的本土三大的话基本上完全超过50%、60%了，所以中国最开始在中国的汽车市场崛起其实是靠合资品牌带出来的，非常大的份额都在合资品牌手中。

　　主持人：这就是我们战略上目前来讲一个不利的地方。

　　冯博：我们最开始的战略，让合资品牌把我们的汽车品牌带起来，但现在自主品牌其实遇到了一个问题，虽然可能在占有率上已经达到了46%，去年应该是46%，非常大的一个比例了，但是好像挣的钱不是很多，为什么？都是中低端的车，所以像什么吉利、比亚迪，他们都推出了一些在自己品牌下面的子品牌是一个高端品牌，他们为了突出自己品牌的高端形象。还有一个考虑，我可能也是觉得，就是为了增加利润，毕竟自主品牌利润非常低了，尤其在合资品牌他们把很多低端的车型压到7万以下，对这个品牌还是压力很大的。

　　主持人：当初我们是想让这些合资品牌用他们的资金或者用时间换技术、用时间换金钱等等，你觉得成功吗？

　　冯博：我觉得成功不成功比如咱们看一汽和大众合作，还有跟丰田合作，它现在自主品牌推广的其实并不是特别好。

　　主持人：一汽的自主品牌没有吧，奔腾还是外国车，还有红旗也没有了。

　　冯博：咱们现在就不看它的技术，就看以自己名义推出的，其实技术很多都掺杂了别的，就像上一个节目说的550，也算自主品牌，好多自主品牌，其实技术咱们就不考究了，像红旗一开始是用丰田的技术，现在用别的技术，又破壳一下的感觉，但其实它还是自主品牌嘛，但自主品牌其实这些大的车厂、合资的车厂发展的自主品牌还没有本土的纯的自主品牌，比如像比亚迪他们发展的更好一些。

　　主持人：好像合资品牌当中，比如像一汽、二汽等等汽车厂商，他们推出自主品牌的量完全没有重点了，完全他们打主的还是外资品牌的汽车。

　　冯博：对，因为他们也是受到外资方的牵扯、影响。

　　主持人：我们稍候再为您解释一下两会期间我们汽车关键词，希望对各位买车、用车、用车生活带来更多的帮助。

　　主持人：聚焦两会，这里是汽车栏目，我们聚焦一下两会当中汽车关键词，特意请到搜狐汽车的冯博做客我们直播间，聊聊两会之间关于汽车方面的政策。现在汽车企业之间互相整合、兼并重组的还是挺多的，像广汽、长安等等，另外同时小排量的购置税政策也极大的促进了消费者的积极性，在扩大内需、保增长方面的起到了重大的作用。我听到一个消息，说政府方面说现在买车不好买，等等等等，有相关消息说2012年车就好买了，不知道他这个话什么意思，是2012年车就好卖了或者产能比较好了，是这样吗？

　　冯博：车价肯定跟供应量有关嘛，主要是09年大家都把自己的产能压缩到一定的位置，怕产多了卖不出去，所以说现在确实遇到这样的问题，尤其是节后也没有缓解，但是很多经销商都说，其实到今年的下半年就应该差不多了，产能就应该上来了。

　　主持人：今年汽车产业发展依然良好，政府对汽车产业的支持政策会否改变呢？

　　冯博：我觉得应该是不会改变的，尤其像小排量的购置税，其实是跟我们整个国家倡导新能源是一个大的战略，它是下面属于一个政策，就像我们刚才说的。新能源整个大的战略，我觉得肯定是不会动摇的，而且会推出更多的针对新能源的，其实针对新能源就两部分，一部分就是小排量的车，我们给予优惠，另一部分就是说，谁买新能源车我们给予优惠，其实从应该是前年07年开始就开始有政策说要推出来了，我们现在到2012年，其实是把新能源节能车优惠的城市从5个城市马上要扩展到好像应该是到9个还是10个，扩展到这么多，就是说在这几个城市做试点，只要在这几个城市买混合动力车或者是纯电动车的话，是有优惠的，而且我们国家第一个纯电动车已经开始以租赁的形式上市了，可能大家不太清楚，众泰的一款车，好像是2008EV这款车，我还试乘过？

　　主持人：怎么样？

　　冯博：没什么感觉，好像动力性有待提高，这个车已经在当地开始租赁了，因为就是在等一个政策，比如说今年两会完事以后，可能下半年推出一个混合动力车、纯电动车有一个优惠，或者政府补贴这样的政策出现，他马上就可以卖了。

　　主持人：为什么众泰车电动车很好，开始租赁，比亚迪呢？

　　冯博：比亚迪也还没有推出，也应该是等政策呢。

　　主持人：你觉得电动车以后是一个大的发展趋势吗？

　　冯博：我觉得电动车肯定是未来的一个发展趋势，但是很多车厂对这个电动车的判断，一个关键的因素，几年以后才是电动车的一个大的盛行的时期，很多人，比如像德国的车企、欧洲的车企，一般认为电动车还是一个比较遥远的事，所以他现在主要在节能车、柴油车方面在技术上下工夫，而美国车、日本车这些厂家其实在电动车上下了很多的工夫。

　　主持人：为什么德国人这样认为呢，电动车是一个遥远的目标呢？

　　冯博：我记得德国的大众有一个专门管技术的总监，他曾经说过，他说电动车现在完全是一件很遥远的事，因为电池技术还没有达到那样一个高度，而且电池的安全非常的重要，还有就是我们所说的城市的基建，比如说在哪充电，这些问题，而且牵涉到一个更大的问题是，现在全球所有的厂家都在推出这个电动车，但是却没有一个电动车的统一的标准，比如咱们这个插头是怎么样形状的，充电器是怎么回事，都没有统一的标准，反正现在日本的厂家在这方面做的还是比较领先的，他主要是推广自己的一个标准，这个标准非常重要。

　　主持人：他制定这个标准。

　　冯博：对，他希望其他的厂家都用自己的标准，其实每个厂家都有自己的电动车的标准。

　　主持人：我听到有些消息，说比亚迪自燃的事，你知道吧？

　　冯博：我没听说过。

　　主持人：坊间传闻，不知道是真是假，说好像在充电的时候或者行驶过程当中电池自燃了，不知道谁曾经提到过这么一句，所以提出了安全性的问题了。

　　冯博：对，电池的安全性真的非常重要，好像还没有哪个厂家说电池的安全性已经完全好了。

　　主持人：您收听大的是FM101.8这里是都市之声都市吸引力，我们说到了低碳经济、新能源车、车市，这些关键词一会儿再为大家介绍。

　　主持人：您现在收听到的是FM101.8，这里是都市之声都市吸引力，今天特地请到冯博，来自搜狐汽车，来为大家服务。讲一讲这次两会中的低碳生活，这个会议的提案每年都被关注，九三学社提一个关于推动我国低碳经济发展的提要，什么是低碳经济，我相信大家都了解了，就是少点二氧化碳排放量，少点空气污染就好了。冯博你在英国生活过，英国他们的生活是什么样的，也低碳生活吗，他们有这种概念吗？

　　冯博：我觉得好像也没有吧，低碳生活这个概念好像是从今年哥本哈根会议刚提出来的，其实以前好像谁都不太清楚低碳是怎么回事。

　　主持人：现在的低碳生活你认为是什么概念呢？

　　冯博：我认为低碳生活，我觉得其实不光是汽车，汽车虽然是一个大头，它排放量非常大，占的比重非常大，其实从其他，比如说你建房子是不是要低碳，用那些材料，或者说你建房子的过程，是不是要低碳，或者说你其他的一些生活方式，很多很多，我觉得涉及的面非常广。因为据我所知，中国好像在哥本哈根还是哪个会议上已经作出了一个承诺，就是说好像是到2020年吧，中国碳的排放量降低50%多，挺大的一个目标，因为你作为一个世界大国都要承担这个责任的，各个国家都签署了碳的排放量降低到多少，有目标。

　　主持人：反映在汽车呢？

　　冯博：我觉得国家可能推动几个政策，其实是像我们说的小排量，小排量其实这个政策推出1.6以下，原来是5%，现在是7.5%的税，现在好像效果不是特别明显，因为是推动了一下，有钱的人非常多，还是喜欢大排量的车，这个不是说光政策推动就能起到作用，是从文化的手段、人文的手段，就是让大家了解到低碳生活是我们应该关注的一个点，低碳环保的一个生活是应该从我们发自内心的，不光是说因为车便宜去，我们要自发的一个环保的概念、理念。

　　主持人：现在来讲，我们小排量汽车的销路情况如何？好像我听说高端品牌的汽车，越贵的车越好卖，小排量车怎么样？

　　冯博：小排量车卖的还是挺好的，而且1.6以下的消费税降低是持续一定时间的，我听说好象有一个截止日期到今年，我们大家预测还是会继续延续的，为了推动这个政策还是会继续延续的。

　　主持人：在英国小排量汽车多吗？

　　冯博：在英国我觉得好像，英国跟其他国家不一样，比如我去过很多欧洲国家，法国基本上全都是小车，但是英国有钱人、德国有钱人很多，所以很多大车，但是一般的家庭都是小车，所以我刚回家我想我是买两厢还是三厢的，因为我特别喜欢两厢的，但是在国内慢慢转变过来了，说两厢的没面子。

　　主持人：其实有一句话末“不孝有三无后为大”，没有后备厢还是不行。

　　冯博：好多人喜欢大车，其实你说你这个后备厢的使用量，搬家或者说装大箱子，送人到机场，有多少次呢，其实没有多少次。

　　主持人：我们今天聊了聊低碳生活、聊了聊两会中汽车产业最新的消息、最新的报道，其实还有一些关键词，像自主品牌、政府采购、环境税等等，环境税是怎么回事？

　　冯博：环境税是北京的一个机构他们已经开始调研很长时间了，估计在今年是不是两会提案以后会有一个推广，但是很多人反对的，环境税的概念就是说，是分级别有一个税，比如你是2.0的，那你要交一定的钱，你是3.5的，就更高的环境税，其实有些人是反对这个的。

　　主持人：为什么反对？

　　冯博：不想掏太多的钱呗，有些人想我买这个大排量车已经付很多钱了，为什么还付这税呢。

　　主持人：你觉得呢？

　　冯博：我觉得应该收的，因为大排量车对我们环境污染非常大，我还是希望北京都能开小车，两厢的小车，大家停车位，还有整个交通都能顺畅一些。

　　主持人：接下来最后一段我们会讨论在交通拥堵、停车难、公共交通、错时上下班的问题，21世纪什么最贵？是人才，21世纪什么最烦？其实就是拥堵。

　　主持人：您现在收听到的是FM101.8，我们最希望的一个变化就是北京的交通好一些。刚才说到09年国内多个城市管理者开始考虑到限车、限牌、收取拥堵费等等，这些涉及到汽车管理的新措施，但是换句话来说，我自己个人对这些措施挺反感的，因为你有了车之后你不能可劲开，你还老限牌、老限行，收取拥堵费用，因为我买的时候没跟我说有这么多限制，现在有这么多限制了不好，实际不限制又不行，交通好像又很堵，据了解北京市副市长黄卫透露，北京开始着手研究上班下班错时新的方案，解决首都的拥堵现象，现在关键词有几个，交通拥堵、停车难、公共交通、错时上下班，你觉得怎么解决北京的交通拥堵？但是话题挺大的，咱们就随便说说吧，正好是两会嘛，我特别希望能解决交通拥堵问题。

　　冯博：交通拥堵以北京为例，现在遇到一个状况，北京在07年奥运之前的时候保有量是300万辆，压力很大，说限牌，其实现在限不住了，因为保有量已经到400万了。

　　主持人：限没用了。

　　冯博：限的效果跟07年已经一样了，增长的幅度已经非常大了，而北京限牌的时候，其实当时有一个争议就是《物权法》的问题，这个车是我买了，你为什么不让我开，很多国外是不会有这样的一个现象发生的。比如说跟北京的汽车保有量相同的伦敦，也是400多万辆，他一个做法就是最简单的，你要进市区的话就交进市区的费用，8块钱，你进市区就刷卡就进去了。

　　主持人：你觉得北京能有这样的东西吗？

　　冯博：我觉得这个实现其实挺困难的，咱们中国人你要想进哪还进不去啊。

　　主持人：所以这不可能是吧？

　　冯博：我觉得其实更好的方法就是说，建设公共交通措施，但其实公共交通建的不好的话，像今天一下雪的话大家都不开车了，把所有的交通压力都挤到地铁、公共汽车上了。

　　主持人：你觉得错时上下班如何？

　　冯博：我觉得挺好的，现在比如说有8点上班，8点半、9点，有更多的是10点上班的，其实是有这样的，其实挺好的，但是每个公司怎么硬性的规定你们公司就10点。

　　主持人：很难，因为别的公司也是9点。

　　冯博：而且有很多，比如像我们搞新闻的，你让我们10点上班怎么可能呢。

　　主持人：不可能，我们节假日都没法修呢。

　　冯博：关于汽车怎么停车，现在不是说停车是分级嘛，有些地方收的费用比较贵，我觉得咱们其实能不能建停车楼，咱们把停车位的量增加了。

　　主持人：在英国有这样的停车楼吗？

　　冯博：英国全是停车楼，我们学校几乎，比如说能停100辆车的话，其中50辆车都停在停车楼里了。

　　主持人：为什么我们的停车楼推广不了呢，在北京？

　　冯博：停车楼，如果自己运作的话，比如像你开一个Seven Eleven的话，你用这个钱开一个停车楼，挣的钱可能回的不是非常快，所以这应该是一个政府的行为，政府出钱去建这个停车楼。

　　主持人：但现在停车机构基本上都是公司化。

　　冯博：是这样的，所以他们觉得建停车楼还不如建其他的实业，或者盖楼合适，收益率的问题。

　　主持人：其实跟中国汽车量很相似的国家，甚至比咱们多的国家和地区，拥堵的现象好像没有我们这么严重吧？

　　冯博：一个是我们上下班的时间都比较集中，几环都在那堵着，而国外，毕竟车很多，但是人没有那么多。我每次比如在伦敦坐地铁，就是北京地铁人最少的情况下，有的时候几节车厢一个人都没有，而且我通过这个节目想呼吁一下大家坐地铁的时候，小声点，有很多人都开手机，在那听歌，其实真的我不愿意听。

　　主持人：有人在上面听歌吗？

　　冯博：有人在上面开着手机，好像炫富，汽车在国外的地铁一点声音都没有。

　　主持人：那地铁上的华视传媒或者其他的广告部应该有的，其实有的时候在拥挤状况之下，看电视里播的东西我感觉挺闹心的，公交车也是如此，我是这种感觉的，我不知道是不是这种感觉，因为我买票是乘车费，如果你在那边通过这个东西做广告，如果不影响我还好，如果影响我的话应该免费让我乘车啊。电梯里也是如此啊，电梯里不会会给物业钱，会打官司给业主免物业费，同理可证公共交通地铁或者公交车不应该收我钱的啊。

　　冯博：但是北京地铁已经非常便宜了，偷着乐吧，北京2块钱，到上海随便坐一个地铁坐几站就是6块、7块、8块。

　　主持人：在北京还可以播放广告。

　　冯博：北京已经非常便宜了。

　　主持人：所以我们接受，广告多一点没关系，如果地铁里那些广告再多，影响我视听范围，可以给我便宜。

　　冯博：我批准了。

　　主持人：谢谢冯博，你可以走了。