拿得出手的“精工车” 试驾奇瑞瑞麒G5

　　瑞麒G5是奇瑞全自主研发的新一代中级商务轿车，其尺寸、定位和当年的东方之子非常接近。不过，奇瑞已经“不同往日”，G5不但在造车技术上大有长进，更特别的是，该车在上市前还被送往德国著名的纽博格林赛道，以检验其成绩。

　　指导价 14.28万-17.98万元

　　长/宽/高（mm） 4717/1794/1473

　　轴距（mm） 2700

　　排量（L） 2.0

　　最大功率（kW/rpm） 125/5500

　　最大扭矩（N·m/rpm） 235/1900

　　配置表：

　　 豪华型 尊贵型 旗舰型

　　防夹车窗 ○ ● ●

　　全景天窗 ○ ○ ○

　　蓝牙 ○ ● ●

　　真皮座椅 ○ ● ●

　　驾驶席电加热 ○ ● ●

　　DVD+GPS ○ ● ●

　　正副驾驶气囊 ● ● ●

　　侧气囊 ● ● ●

　　前后贯穿式气帘 ○ ● ●

　　奇瑞的新车设计已经走上了全原创的路线，G5也不例外。G5的整体造型风格严肃，线条沉稳，曲线饱满。虽然还说不上整体设计上有何出奇之处，但却也挑不出什么不合理的地方，毕竟该车是展现奇瑞造车功力的一款有力作品。G5的车身细节做工是很出色的，钣金精致、漆面光亮，完全达到国际水准。唯一让人有些别扭的，恐怕还是那有些“山寨”的车标吧。

　　以往自主品牌造中级车，讲求宽、大是少不了的。然而，G5没有再走“一味求大”的路，4714mm×1794mm×1473mm，轴距2700mm，是非常标准的中级轿车尺寸，没有哪一项特别突出。像G5这类大小的车在国内也有很多，它的大小应该说是很适中的。

　　进到车内，G5的车厢设计思路与外型一样，不标新立异，而是讲求大气、得体。水平和直线基调的仪表台，深灰配米白色容易让人接受，只是不太经脏。

　　大概由于该车的底盘是出自欧洲人之手，座椅也颇有欧洲风味，坐上去偏硬，不是很贴身，但长时间乘坐有着不错的承托力，可调的腰托也是一个实用的细节。既然前文已提到G5没有再与同级对手比大，后排空间不够宽裕是可想而知的，但是G5通过更全面的细节照顾来弥补空间的不足：后座椅的靠背、坐垫角度和大小都比较适中；后排有三个独立头枕、有后窗遮阳帘（低配手动、高配电动）、带杯座和储物格的手枕。此外最讨好的是可以独立调节风力大小的后座空调出风口，这个装备同级比较罕见。

　　G5的后备厢很特别，内部形状非常“高深”，但宽度并不大，尾厢开口也比较小，可想而知放东西并不会很方便。最大的不足是后备厢与后座之间不能联通，后座不可折叠，但从后备厢里可以看到一组“X”形的骨架，显然是设计人员为了保证G5的车身刚性，选择了保操控而弃功能。

　　之所以说瑞麒G5展现了奇瑞的最高功力，一大原因是它的动力系统。在首发的动力中，只有一款2.0T——这是奇瑞首款涡轮增压发动机。如果从数据上看，这台发动机的动力与大众、别克的2.0T发动机还是有很大差距，倒是与华晨尊驰的1.8T发动机相似。当然，数据不能完全说明问题，实际驾驶才有说服力。

　　瑞麒G5的这套全新动力系统表现出一种整体的完善性。轻轻给油，约2000转就可以从容起步；慢速时，同样只需保持2000转左右，就有足够的力量提速。想要感觉涡轮增压发动机产生的“推背感”，2500转才是最敏感的时机，此时油门反应也更直接，发力可以一直持续到5000转。

　　G5采用的6速手动变速器，日常操作手感清晰，卡位准确，配合重量中等的离合，驾驶还算舒服。但与那些一流的欧洲车手动变速器比，G5还是缺乏高级细致的换挡手感。

　　最后再说说G5的安全性。由于是新车，我们暂不知它在C-NCAP这类碰撞测试中拿到怎样的成绩。值得注意的是，G5仅将ESP列为选装件，虽然以它十多万的价格来说是可以接受的，毕竟很多这个价位的车连选装件都没有，但既然G5主打操控和科技，且连小弟A3也标配ESP，笔者还是觉得厂方应该将ESP列作G5的标配更为合理一些。