驾驶从容自如空间显露优势 试驾标致408

　　行驶：驾驶从容自如，动力不急不躁。

　　正是因为标致408采用了东风标致的2号平台开发，所以在动力系统上与标致307相同。提供了1.6和2.0两种不同的配置，不够为了与标致307形成定位的高低搭配，标致408主推的将是2.0排量的车型。而这台2.0升的发动机也是标致多年来在国内使用的具有CVTS技术的2.0升发动机。不过为了更好的满足中国市场的需求，标致也对这台2.0升发动机进行了升级，CVTS II技术让让正时可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲。但在性能数据上并没有发生变化，仍然是108kw的最大功率，以及200Nm的最大扭矩。不过细微的改进使得这台发动机的性能也更加适合中国的路况，压缩比达到了11：1，但它仍能使用93号的汽油，大大节省了燃油成本。

　　在行驶中，标致408舒适的特性给我们留下了更加深刻的印象。毕竟408的轴距比307长了102mm，整体质量也多出了135kg，所以加速时并不像307那样表现得那样凌厉。2.0升的发动机，与4速手自一体变速器相配合，在D挡模式下行驶，也许用从容来形容标致408的动力表现更为贴切，低速时408的动力输出很舒缓，表现得不急不躁。4速的变速器在升挡时的平顺表现，甚至有些难以察觉。

　　在匀速行驶中，突然深踩下油门加速超车，变速器降挡的动作非常积极，你不需要犹豫是否要再深踩一些油门，变速器已经麻利的降低了一个挡位，并没有明显的停顿感。但是挡位减低以后，动力上升稍有迟疑，需要维持住脚下的油门，让发动机转速能提升到更高的转速区间，才能获得更好的动力性能。发动机转速需要提升到4000rpm甚至更高，才能获得让我们满意的加速感。

　　其实4速变速器最不令我喜欢的就是在加速或者减速时的顿挫感很是影响乘坐的舒适性，尤其是在中低速行驶时，因为挡位少，有时挡位选的高，提速很困难，但要为了维持动力而不能升挡，用油门保持发动机的转速，而此一旦减速收油，又会有明显的唑车的感觉。不过标致408装备的4速Tiptronic变速器在这方面表现得就更为出色。不单变速器降挡积极，一边是在低档位将发动机维持在高转速区域，一旦收油，发动机的转速也不会迅速下落，而是会保持在原转速缓慢的降低，这就让标致408在走走停停的中低速路段行驶变得更加舒适，自如。

　　在悬挂方面，标致408的底盘结构表现得非常紧凑，一种典型的欧洲车的调校风格。减振器阻尼设定很有韧性，为高速行驶提供了很好的稳定性。舒适的悬挂调校风格，让减振器过滤掉了大部分颠簸，甚至在通过地上连续的减速带时，车轮传递上来的震动也变得不再那么明显。毕竟标致408更注重舒适性的表现，所以在底盘调校上，也不像标致307那样能让你感受到更多的路面变化。

　　标致408整体的噪音控制仍然非常出色，尤其是底盘对路面的隔音非常明显，即便是在高速行驶状态下，路面的噪音也都被很好的隔绝在车外，进入车内的只有从后视镜传来的风燥，以及发动机高速运转时的噪音。虽然这台2.0发动机在怠速时表现很安静，一旦你决定要加速，它的声音就会很快的渗进车厢内。

　　出于安全的考虑，标致408在前轮使用了直径283mm的大尺寸刹车盘，使得在制动效果上给你了很大的信心，此外高配车型配备的ESP电子稳定系统，都让你的驾驶更加安全、舒心，全车前后8个雷达探头，也令驾驶更为从容、轻松。

　　总结：

　　标致408首次将一款全新的车型率先投入国内市场，成功的完成了标致4系列车型的一次转型，与标致307共同构成了高低搭配的家用车产品线。而面向高档家用市场，速腾、思域、轩逸等都以各自鲜明的特点抢占了市场的份额，而标致408在空间上的优势以及细腻、精致的做工，更是会吸引国内消费者。倘若你需要一台大空间又能出现在各种场合，那么标致408就会帮你解决这些问题。