市场反应平平 召回了才让人想起新奥拓

　　如果不是看到了召回的消息，我还真想不起新奥拓这款小车了。

　　由于汽油滤清器支架存在脱焊隐患，此次召回涉及10326辆生产时间在2009年7月6日至2010年1月17日期间的新奥拓。如同N多召回的说辞一样，长安铃木也称，由于新奥拓新车推出时间并不算长，目前并没有车主因此事故导致产生安全问题，也没有相关的事故报告。

　　从新奥拓的召回至少可以看出新奥拓销量太差的端倪来。从2009年7月6日至2010年1月17日，有大半年的时间，新奥拓的产量才10326辆。当然，站在消费者的角度来说，这个量越小越好，销量越小面对召回时消费者的抱怨和损失就越小。但是，如果放在整个车市的容量来看，新奥拓的产销量就微不足道了，月均2000辆的销量在当前火爆的市场中显然是落伍了，尤其是与其他竞品动辄就月销四五千辆的数据相比，新奥拓显然动静太小了。

　　新奥拓的召回之所以格外令人关注，恐怕还在于人们对老奥拓的怀念。那个方头方脑的上一代奥拓在北京可谓家喻户晓，老奥拓的燃油经济性、停车的便利性无不令人称道。也恐怕正是这样的特点，才让普通公众对新奥拓格外充满亲切感。我注意到这样一组数字，作为微轿的代表，老奥拓10年时间在中国市场的保有量超过50万辆，并且积攒了比较好的口碑，我的同事至今还开着一辆老奥拓上下班。

　　新奥拓销量上差的原因之一，在于新奥拓长得没有特点了。尽管新奥拓的外观时尚了，尺寸也长大了，但是长大了的新奥拓已经没有与众不同的特点了。如果说方头方脑是老奥拓的标志，新奥拓则变得太中庸，也缺乏任何特点，无论是与丰田的雅力士，还是奇瑞的QQ、吉利的熊猫相比，长相太大众化的新奥拓能让人记住就不容易，更别说掏钱购买了。我以为，致使新奥拓销量差强人意的地方还在于，新老奥拓的差别太大了，新奥拓换上四个圈说是奥迪或许人们能接受，但是一个长相和新奥拓看上去没有任何瓜葛的车还叫新奥拓，人们接受起来需要时间，只是奥拓的品牌号召力不及奥迪。

　　这里面，恐怕长安铃木对市场的判断也出现了偏颇。目前中国市场上投放的新奥拓与老奥拓相比，时间上隔了10多年，车型上隔了5代车型。新老奥拓的天壤之别，对于长安铃木来说，如果不叫新奥拓的名字，新奥拓的销量或许是另外一个局面。