三菱间接否认撤资长丰 在华发展仍是谜

　　虽然外界关于三菱汽车的各种传言满天飞，但是三菱汽车仍然“稳坐泰山”，对于任何问题都没有正面回应，这也使得他们在华发展依旧是个谜。

　　“三菱”牌在长丰将成历史

　　近日，在工业和信息化部发布的第206批汽车生产企业及产品公告中，同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入公告的所有产品，产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌，帕杰罗是长丰汽车生产的核心车型。

　　对于这个消息，记者第一时间联系了三菱汽车北京事务所，在记者收到的采访回执中，对于是否撤资问题，三菱总部方面的回复是“三菱汽车与广汽长丰的合作关系将根据与其签署的技术转让合同，保持不变”。

　　业内人士表示，这样的答复，实际上是间接否认了其马上撤资广汽长丰的传闻，起码在技术合同到期前，暂时不会撤资。

　　目前，三菱汽车拥有长丰14.59%的股份，是仅次于长丰集团、广汽集团的第三大股东，在去年广汽重组长丰汽车后，三菱汽车在长丰的去留就成了行业瞩目的焦点。

　　实际上，从长丰要被重组开始，有关三菱去留的问题就一直存在。但是，对于这样的问题，尚未到期的几份技术转让合同，一直都是三菱解释自己与长丰关系的重要依据。

　　根据当时长丰汽车此前发布的澄清公告显示，目前其与三菱的合同还有两个，分别是于2002年11月4日签订的《三菱PAJERO IO（KR45：小型四轮驱动车）技术转让合同》和于2004年9月3日签订的《三菱PAJERO CK 系列车型技术转让合同》。据了解，目前这两个技术转让合同中，最晚的要到2013年才能结束。

　　中国市场依然是重点市场

　　实际上，对于三菱目前的纠结，归根到底就是不甘心。

　　作为最早进入中国市场的汽车企业之一，三菱汽车与长丰汽车合作达13年之久，但是由于多种原因，不管是在车型还是市场上，双方的合作一直都没有取得突破。而随着中国汽车整合大潮的到来，三菱被卷入其中。

　　在十几年前乃至几年前，三菱是先进技术、优秀动力的代名词，只要一辆车与三菱的发动机沾上边，那么这车一定差不了。可以说，在国际品牌尚未大举进入中国市场时，三菱开创了一个不卖整车而靠卖发动机在中国出名的时代，以至于现在很多自主品牌仍然是采用三菱的发动机。

　　也许正是在发动机市场的优势，因此在整车制造上，进来虽早的三菱却一直都处于落后状态。其与两个合作伙伴长丰和东南的合作模式始终都没有达到50：50的合资关系，而在车型引进上也极为贫乏，能够让消费者叫得上来名字的也就是帕杰罗、欧蓝德和蓝瑟，更不要说在销量上的突破。

　　对广汽长丰而言，与三菱的合作受益匪浅。此前，其在发布的公告中表示：目前公司已经成熟地掌握了有关技术，并能够实现相关产品的全国产化，对公司的生产经营无实质性影响。

　　除了广汽长丰外，在此次整合过程中，三菱优势业务———发动机业务也被划归到长安汽车旗下。

　　但是，在三菱给记者的采访回执中表示，三菱汽车在其发表的中期经营计划“Stepup 2010”中继续明确地将中国市场定位为重点市场，三菱汽车今后将继续积极发展在华业务，推进三大核心工作：即加强进口三菱车销售业务；与国内合作伙伴紧密合作，强化国产三菱车销售工作；进一步扩大三菱在华发动机生产业务。

　　目前，去年成立的三菱中国进口车公司已经运行正常，而与东南在国产车上的合作也随着蓝瑟翼神的上市出现好转。对于中国市场目前的整合重组，三菱方面表示尊重中国的汽车产业政策，并希望为中国汽车产业发展做贡献。

　　今年3月31日，三菱2009财年将会结束，而业内人士也表示，很多需要明确的问题，三菱很有可能在财年结束后正式公布。