很难立刻被小车取代 车企角逐多功能车

　　曾经有人预测，以SUV为代表的多功能车在高油价以及金融危机的冲击下已盛极而衰，今后这样的车型将不受市场欢迎。然而，在今年的日内瓦车展上，SUV以及与之接近的多功能与跨界车型依然风行一时，许多重要的车型甚至被寄托了公司借助其实现复兴的期望。

　　新途锐：大个也省油

　　大众汽车全新设计的豪华SUV——新款途锐，被公司赋予了技术创新的重任，因此车上搭载了多款具备高燃油效率的动力系统，最高可降低20%的油耗，并且配备了一系列全新的辅助功能和安全系统。同时，新款途锐也包括了欧洲首款——也是目前唯一一款提供混合动力驱动的德国产越野车型。凭借低至每百公里8.2升的油耗，新款途锐为配备汽油引擎的全功能越野SUV车型树立了新标杆。混合动力版新款途锐可在纯电动模式下加速至50公里/小时，并且为零排放。而以柴油发动机为动力的车型——新款途锐V6 TDI以每百公里平均油耗7.4升的成绩创下了SUV车型最低油耗的新纪录。新款途锐Hybrid和V6 TDI两款车型在欧洲大型车级别中成为具有最佳燃油经济性的汽油和柴油SUV车型。尽管混合动力版一时还不可能成为主流，但新途锐显然在为自己未来在市场上的销售，争取到更加有利的发展空间。

　　新卡宴：功能强大

　　作为途锐最强劲竞争对手的卡宴，此次日内瓦同样带来了首发的第二代车型。与途锐的设计思路相反，保时捷通过对车身轮廓的调整，让新一代卡宴显得更比现款更为紧凑小巧，以至于路试初期被误认为将成为一款更低级别的小型SUV车型。该车外观上最大的变化来自于前脸的条形LED日行灯和轮廓变动明显的组合尾灯，除此之外人们很容易将新老两款车型混淆在一起。

　　据悉，保时捷的研发团队这次专注于改善卡宴的越野能力，以使新卡宴能更能适应野外的复杂路况。通过采用更多高强度轻质材料，新款卡宴的重量也减轻了近200千克。同样首次推出混合动力版车型，使用3.0升机械增压V6引擎，可产生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩，另外由一组锂电池驱动的电动马达，最大可产生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩。这样便可拥有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm时就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸气引擎。此外，还提供3.6升V6汽油引擎的基本车型，以及配备4.8升V8发动机的卡宴S，配备4.8升V8双涡轮增压发动机、输出功率达500马力的卡宴Turbo等高性能车型。显然，新卡宴目标在打造实力最强的SUV。

　　新X5:全面升级

　　宝马小改款的X5相对于现款改变并不大，不过整体更加显得运动与凶悍。更让人印象深刻的是，那开启后带有火焰燃烧效果的尾灯，这是宝马最新确立的全新家族设计元素。内饰方面，原本E70的整体用料布局都未改变，不过随着全新的2代IDRIVE（标配6.5英寸显示屏，8.8英寸的显示屏可选）的导入，小改款X5的IDRIVE在使用操作上则变得更加便捷，此外，ConnectedDrive无线上网系统的提供，则为驾驶获得更多资讯提供了便利。

　　全新X5顶配的xDrive50i装配4.4L V8双T引擎，这具引擎能最大输出功率402马力，峰值扭矩400牛·米/1750-4500转。如此，X5 xDrive50i能在 5.5秒完成0-100kph的加速，极速则被限制在250kph。不过，其油耗表现得益于BMW的缸内直喷、可变气门正时、可变气门升程技术的加持下，综合油耗达到了百公里12.5L的表现；而C02的排放量也仅为292g/km。这让E70 X5显得更具动力，也更环保。同时，在新增的X5 xDrive35i上，全新的N55 3.0L单涡轮I6引擎则具备302马力的最大功率输出和400牛·米/1200-5000转的峰值扭矩。这使得其0-100kph加速成绩仅为6.8秒，极速可到235kph。油耗方面，其百公里综合油耗为10.1；C02的排放量则为236g/km。此外，新X5将变速器全部由6速Steptronic自动变速器升级为了ZF的8速自动变速器，让驾驶者有了更加精细的操控体验。

　　斯巴鲁翼豹XV：向SUV靠拢

　　如同最近经过了重新设计的斯巴鲁力狮和森林人那样，在日内瓦车展上露面的翼豹XV也是一款看上去比旧版更加类似SUV的斯巴鲁车型。该车是以五门版翼豹车型为基础开发，长宽高分别为4430毫米、1770毫米和1520毫米，轴距为2620毫米，动力上则搭载了2.0L水平对置发动机或涡轮柴油引擎。

　　斯巴鲁的最新设计令得这款车的前脸看上去更加的厚重敦实，轮拱也愈加简洁，车顶横梁更粗，功能性更强，并且加上了一个新款的回旋标式的后部导流板。据悉，该车将在欧洲首先发售。

　　三菱ASX：更紧凑的城市越野

　　ASX是今年2月17日投放日本市场的三菱全新开发的紧凑型跨界车RVR的欧洲版。三菱汽车继投放欧蓝德之后，再推出ASX意在进一步丰富三菱跨界车型的产品阵容，以应对近年来欧洲市场对于跨界车型日趋增长的市场需求。

　　ASX搭载了三菱汽车与三菱重工共同开发的具有怠速停机功能的最新型1.8L直喷柴油发动机DI-D MIVEC（带可变截面涡轮增压系统），最大输出139马力/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，配备的CVT和6速手动两种变速器，柴油版车型只配备6速手动变速器，具有更加良好的燃油经济性。其长、宽、高为4295mm、1770mm、1615mm，其轴距为2670mm，拥有419L的行李空间，属于紧凑型城市SUV。在内饰方面，该款车内饰给人的感觉非常简洁，车顶部配有两个橘色的发光二极管读书灯，并且配备了同级车中首次出现的TFT彩色液晶荧幕显示屏。另外，该车还配备了后座前倾功能、AV插座、四向调整方向盘、中扶手前后滑动功能，宽860毫米长954毫米的全景天窗等。（文/晨报记者 丁之方）