低碳汽车为环保出力也为产品增加竞争力

　　全国“两会”落幕了，但是围绕汽车的话题依然余音绕梁，其中最热门的一个词语就是低碳。眼下做汽车不谈环保和低碳，是不时髦的，但是谁真正在做低排放、低污染的汽车，愿意放弃大排量轿车的丰厚利润，这就不是技术问题而是企业理念的问题。

　　电动汽车、油电混合、甲醇汽车、生物燃料，关于新能源的汽车概念从来就不缺。长城汽车总裁王凤英说，大家现在都对新能源汽车给予了非常大的期望，事实上新能源汽车的节能减排是革命性的一种技术，大家都关注它，去投入，去追求，这是非常正确的，国家鼓励也是非常应该的。

　　然而，在现在的国情下，不少企业和地方发展新能源汽车，都是盲目上马的，无非是为了取得国家的补贴，提高自己的形象。这样可能造成更加不利的后果，可能导致更高的成本。即使是国家补贴，但是消费者的成本也会更高。

　　所以有识之士都看到，优秀的传统的燃油动力应该更加重视，因为欧美日企业仍在这方面努力创新，发动机技术的先进性也部分代表了整车的先进性。替代性的能源汽车还不能够在短时间里实现大批量产业化量产的情况下，节能减排仍然是一个非常现实的目标，所以小排量还是首当其冲，用的少，那就是节能。

　　新能源中，有望获得国家最高补贴的纯电动车也是大家关注的焦点。全国人大代表、兵器装备集团常务副总经理尹家绪进一步提出说，当前国内外车企在各自国家有利政策引导下，对电动汽车的投入空前高涨，以纯电动汽车技术为研发核心，预计2012年前后将迎来国际纯电动汽车产业化发展的一次高潮。

　　代表的意见非常中肯，中、长期看来，纯电动汽车是未来的主要发展方向，但在技术完善上仍需要一个过程。纯电动汽车要在当前有所作为，国家则应制定相应政策，设置专门机构，建立基础配套设施和运营管理模式和办法。

　　更让广大车主期待的是，代表和委员建议，比如对纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置给予较大幅度的补贴；建立电动汽车“绿色”牌照制度，给予电动汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策。

　　无论如何，厂家根据自己的实际能力和长远规划，尽最大能力降低燃油消耗都应该是一个共识。无论社会需求和认识达到什么程度，或许还有不少新富起来的人士喜欢大排量车型，国内企业还是应该有这个低碳的自律。从技术到能源，从材料到动力，为环保多出一分力，也意味着自己的产品多一分品牌的竞争力。

　　混合动力

　　混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。

　　虽然被业界看作是新能源时代的过渡产品，混合动力车却是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段。目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，丰田已经把混合动力技术导入到旗下多款量产车型当中，并期望到2010年其混合动力车的年销量能够达到100万辆。本田、福特、通用、戴姆勒、大众、雪铁龙、雷诺、宝马、日产、现代、三菱等各大汽车公司也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。近几年，在国家“863”计划的资助下，长安、一汽、东风、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业竞相开发出了相应的混合动力轿车，其中部分车型已申报了国家汽车产品公告，上述汽车企业大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，这两种方案的技术难度较小，生产成本也较低。

　　在欧美日等发达国家，由于政策补贴和消费观念的原因，混合动力车的销量比例近年来一直呈增长态势，如美国的混合动力汽车销量近两年有所下滑，但混合动力汽车在美国新车总销量中的份额却逐年上升———从2005年的1.2%逐渐上升至2009年的2.8%，未出现滑落。在政府环保车减税等优惠政策的刺激下，去年普锐斯在日本国内共售出20.8876万辆，并夺取日本年度销量排行榜第一的宝座，这一数字是上年的2.9倍。（许方华）

　　宝马Active Hybrid 7和奔驰S400 BlueHybrid

　　混合动力轿车的高端市场被雷克萨斯LS600hL独大两年之后，去年年底宝马和奔驰相继推出各自的高端混合动力轿车：ActiveHybrid 7和S400 BlueHybrid。事实上，此次宝马和奔驰联手研发了混合动力技术，ActiveHybrid 7和S400 BlueHybrid有着相同的混合动力模式，就连电池的容量、数量都完全相同。与雷克萨斯LS600hL重混合动力不同，作为轻混合动力，它们的马达并不单独作为动力来驱动车辆，而是为发动机提供额外动力和收集额外电能所用。轻度混合动力有着购车成本以及维修保养成本更加经济的优势，当然油耗表现就会略逊于重度混合的车型，尤其在城市拥挤路况下。

　　普锐斯

　　普锐斯是丰田最成熟的混合动力车型，新款普锐斯将在今年4月份左右正式与国内消费者见面。第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，主要包括两个方面，一个是使用全新的1.8升发动机代替原有的1.5升发动机。另外一个是对Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统进行重新设计。比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时能够获得更好的燃油经济性。第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。

　　Insight

　　以丰田Prius为竞争目标的本田Insight，目前也发展至第三代。2010款本田Insight的车身尺寸为4390×1695×1425mm，轴距2550mm；动力部分装备1.3L i-VTEC直四自然吸气引擎，配合独有的IMA技术和在低转速时输出高扭矩的电动马达；最大功率98ps@5800rpm，扭矩峰值167Nm@1000~1500rpm；传动系统为CVT无级变速波箱，前置引擎前轮驱动。新款本田Insight的过人之处自然是其超低的油耗，百公里最低油耗可低至3.33升。

　　涡轮增压类

　　涡轮增压就是通过汽车废气驱动涡轮，压缩发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。增压技术的作用一个很形象的说法就是“小马真能拉大车”：一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说，就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

　　近一年来，国内汽车“T”台艳光四射，别克新君威2.0T、速腾1.4T、别克英朗1.6T、国产奥迪Q5 2.0T等带涡轮增压技术的车型纷纷出现，而今后雪佛兰车型也会有带“T”字的出现；上汽也表示今后将推出1.5T发动机；天津一汽计划投产1.3T涡轮增压发动机；长安铃木则计划推出0.66L的涡轮增压发动机，华晨将推1.2T发动机，北京奔驰新C级也会有1.6T版。T字型车的增多，一是此类发动机技术成熟，成本逐渐降低。二是国家支持，现在小排量增压发动机具有很大的节能优势，可享受减免购置的优惠。

　　速腾1.4TSI

　　大众在中国市场大力推广1.4TSI+DSG组合，速腾1.4TSI就是其中代表车型。这款发动机在转速达到5000rpm时，最大功率达到96kW，在1750～3500rpm转速区间中可持续输出220Nm的最大扭矩，在1500～4500rpm的宽泛转速区间内提供了一个宽广的扭矩平台，这让它几乎具备了普通自然吸气发动机的平顺表现。此外，由于1.4TSI发动机的排量小，油耗低，燃烧效率高，加上自身摩擦损失也小，大幅降低了油耗、降低了CO2和有害气体的排放量，所以它还是一款绿色发动机，尾气排放完全可以满足欧V标准。　　

　　新君威2.0T

　　在动力方面，新君威的2.0T确实有笑傲同级中级车的资本。除了涡轮增压以外，在缸内直喷、可变气门正时技术的加持下，这台2.0 Turbo DI发动机的最大功率为162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，性能达到了一些3.0-3.5L自然吸气发动机的水平。而在变速箱配置上，新君威2.0T只提供6速自动变速箱一种选择，虽然天生资质不像DSG变速箱那般优秀，但好在实际表现中规中矩，换挡冲击和平顺性在同级产品中还是不错的，与2.0T匹配，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒，90km/h等速油耗为7.2L/100km。　

　　蒙迪欧2.0T

　　去年广州车展期间长安福特公布了其未来的动力计划：2010年长安福特将推出ECO-BOOST引擎车款，蒙迪欧的第三代车型，已经在海外车款上搭载了2.0T涡轮引擎。而作为长安福特主打中高级细分市场的车型，蒙迪欧致胜很有可能随海外车款同时换“芯”。 根据福特宣布动力总成计划，这款2.0T机型可以确认是来自福特的EcoBoost4缸系列，其拥有缸内直喷和涡轮增压两项核心技术。除了EcoBoost发动机，致胜2.0T还有望使用Powershift双离合变速器。从海外福特公布的信息看，即将匹配在致胜上的这款新发动机，最大功率有望达到200马力，峰值扭矩则可能为300Nm。

　　柴油车

　　上世纪90年代以来，柴油机技术突飞猛进。随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。如今，现代先进柴油机不仅完全能够满足现行的国际排放标准，而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。尽管目前国内环保理念已经在汽车行业深入扎根，但政府并未在鼓励发展柴油车方面作出相应的支持力度，而是大力提倡发展新能源汽车，并给予了极大的扶持力度。这是柴油车在我国市场近乎停滞的主因。关于中国柴油车市场的前景问题，业内讨论已久。但表现平平的市场销售现状至少在目前让诸多厂商望而却步。可以说，目前的中国柴油车市场，仍如一块未被开垦的土地，市场广阔，只是前景不明。

　　与我国相比，柴油车已经非常普及的欧美国家则对柴油车实施了很多鼓励及扶持政策。如欧洲国家对柴油车采用了与汽油车不同的排放标准，在排放标准的节奏提高问题上，避免了因排放标准过于苛刻而损害柴油车的市场活跃度；并且欧洲国家政府还利用燃油税作为杠杆，调节汽油和柴油的价差，使柴油车的价格和使用成本比汽油车都要低很多。在美国，政府则立法规定先进柴油技术享有与混合动力技术相同的消费者税收减免优惠，以提高美国的能源效率。并且，购买柴油车的消费者，可根据车身重量、燃油效率和排放情况，得到最高达3400美元的税收返还。

　　从全球范围看，欧洲市场是柴油车比例最高的地区。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上，法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。（许方华）

　　大众途锐3.0TDI

　　大众拥有最先进的柴油车型，也一直在努力游说中国政府发展柴油轿车。大众今年也曾计划在国内大力推广柴油车。这款柴油版途锐搭载了一部3.0升V形6缸柴油发动机，最大输出功率240匹马力，最大输出扭矩550牛米/2000-2250rpm，0到100km加速时间为8.3秒，最高车速为133英里/时，百公里平均油耗低至9.3L。同时，这款柴油版途锐3.0TDI在环保排放上也已提前达到欧洲5号标准。

　　奥迪A6L 2.7TDI

　　作为唯一一款配备柴油发动机的国产高档C级轿车，改款奥迪A6L2.7TDI采用了大众/奥迪的共轨直喷技术。2.7升TDI发动机最大功率为140千瓦，当发动机处于1400转/分至3500转/分的转速区间均可输出350牛米的峰值扭矩，配备2.7TDI动力的A6L由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。相较于普通汽油动力车型，柴油发动机在经济性和排放方面均有不小的优势。按照官方给出的数据，2.7TDI柴油版A6L百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排量也可降为182克/公里。

　　标致308HDi

　　标致在欧洲柴油车市场享有很高的声誉，其中，PSA研发的HDi柴油发动机的微粒技术，领先于欧V标准近十年。308HDi将排量1.6升最大功率110马力的柴油机与一个功率20马力大小的电动马达混合，搭载这款发动机的新车燃油经济性为3.4升/百公里。柴油机的最高扭矩260Nm，而电动马达瞬时可以发出130Nm的扭矩。这等于表示：对应于正常的柴油版每百公里油耗5.5升，它在效率上提升了38%。　

　  风行菱智1.9T柴油版

　　菱智柴油版搭载了云内雷默动力1.9T柴油发动机，采用德国进口原装件装配，1.9T涡轮增压柴油发动机采用双顶置凸轮轴、四气门结构、静室设计技术，进一步提高了柴油机的进气效率，自动补偿消除气门间隙，有效地降低传统柴油发动机存在的工作噪音问题，噪声比传统柴油机降低10%。由于采用了德国BOSCH公司原装进口的电控高压共轨燃油喷射技术，菱智柴油版1.9T能够轻松输出高功率(44.3kW/L)和大扭矩(235N·m)，排量相当于2.5L的动力。同时，二氧化碳排放比汽油机小45%，实现低排放、低污染。

　　圣达菲柴油版

　　据了解，新圣达菲2.0柴油SUV手动版采用了新一代CRDi+VGT技术，利用共轨直喷、涡轮增压达到最佳组合，燃油经济性大大提高。与同等排量汽油车型相比，节油达到30%以上，排放达到欧Ⅲ标准，2.0手动两驱油耗为5.9L/100KM。此外，VGT可变截面涡轮增压系统，依靠机械结构在不同转速下对涡轮的进气量进行调节，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。

　　新技术

　　汽车零排放，还城市以蓝天，这是多么诱人的梦想，然而，将这个多少代汽车人的梦想变成现实，还有一段漫长的路要走。在很多科普读物中，给汽车驱动的能源远远大于我们的想象。这些非主流环保车型，有一天也可能成为主流车型。如氢能源、太阳能。

　　早在两年前，世界上第一辆完全使用太阳能作为动力来源的小轿车完成了其首次“环球之旅”，媒体作了广泛报道。在旅行中，这辆由铝和玻璃纤维制成的车没加过一滴汽油。由于使用电池做动力，这种太阳能轿车行驶起来没有任何机械噪音，最高速度可达每小时90公里，充足一次电能跑300公里。

　　氢动力汽车也是国际新能源领域最前沿课题，也是汽车行业的全新革命，其核心技术长期被宝马、福特等少数几家巨头垄断。2007年1月15日，奇瑞汽车等三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”正式通过国家级专家组评审。标志着国内第一台以氢燃料为动力的国产轿车正式研制成功。氢燃料成为继太阳能后，又一个让人神往的字眼。虽然有不少人质疑，担心会不会与电动汽车一样，也存在巨大的缺陷。但是对新型能源的应用，是一刻都没有停止过。