泰国汽车业复苏 政治争斗仍是市场动荡根源

　　搜狐汽车讯 据海外媒体3月24日报道 泰国汽车业正从全球经济危机中复苏，然而政治争斗等诸多因素仍是其市场动荡的根源。

　　泰国汽车工业负责人日前表示，“每一个部门都受到了全球经济危机的冲击，特别是汽车业，但是相对来说，泰国的复苏算比较好的。

　　目前泰国汽车行业总体来说运作仍然健康。

　　比如，通用泰国公司从三家泰国银行贷款4.07亿美元加上母公司后租入的1.17亿美，将被用于建设柴油发动机工厂，扩建其产能从每年11万到超过16万，与其同时研发新一代卡车和越野车。

　　此外，泰国 Auto Alliance公司7月成立一个投资5.37亿美元的新工厂，打造福特嘉年华和马自达2紧凑型，产能为10万，主要用于出口。这对于这家合资企业在泰国工厂目前每年175,000的产能是一个有力的补充。

　　全球经济的复苏为泰国扭转经济局面提供了很大的保障。财政部预计今年经济将有3.5%的增长。

　　一月份泰国出口增长30.8%，是连续18个月来增长最快的月份。此外，泰国工业的情绪指数连续四月来已经上升100点以上。旅游业也出现回复的趋势。

　　哪怕深陷“召回门”的丰田，二月份在泰国也有不错的表现。据丰田泰国公司的统计数据，二月汽车销量为54,175，同比增长57.7%。

　　泰国工业联合会预测2010年国内汽车销量为600,000，同比增长9%。产量增加40%，至140万辆，其主要推动力将来自创纪录的80万辆的汽车出口，增幅为45%。

　　然而不是所有人都对此预测表示乐观。

　　泰国国内汽车销量的顶点时2005年的703,423辆。“60万辆的销量也许能够达到，因为车市去年的表现也还不差。然而鉴于大部分的走向是美国、欧洲以及中东等汽车销售业并不十分乐观的地方，80万辆的出口目标却令人质疑。”

　　J.D. Power公司亚太地区分析师梅-阿诺潘表示，不管是国内还是出口的汽车订单都比预计的要多，然而很多泰国汽车制造商和供应商还是相当谨慎。“去年他们就削减了产量，据报道一些甚至解雇了80%的技术工人。尽管如今有提高生产的呼声，他们依然表现得警惕。” 毕竟，诸多因素导致泰国的汽车工业动荡不安。

　　近年来，泰国成为了丰田、铃木、三菱、通用以及福特-马自达等企业生产载重一吨的卡车的中心地，其目标既包括国内市场也用于出口。目前，出口的卡车市场出现反弹，然而国内市场上买家的口味却发生了变化。

　　卡车在2006年占了整个轻型车销量的63.7%，而如今卡车细分市场的份额仅占46.5%，而且据J.D. Power公司的分析师推测，这个数据将会保持不变甚至下降。

　　布奈尔表示，“小型车在泰国国内市场的份额在扩大，我们预测这种趋势还将发展下去。” “很多消费者都从卡车转向了半皮卡、半越野以及乘用车。”

　　正是基于这种趋势，不少中国汽车制造商也利用他们的小型车开始进军泰国市场。

　　然而，最大的王牌还是泰国政府推出的环保车计划。智囊团2007年起就开始酝酿此项计划，其目标是打造出了卡车以外的第二畅销车品种，预定到在五年之内年产100万辆，到2012年产200万辆。

　　政府规定为这类汽油排量小于等于1.3升或柴油小于等于1.4升，每加仑47公里的燃油经济性，同时达到欧4汽车排放标准的环保汽车提供17%的营业税优惠政策。

　　很多汽车企业都对此表示出了兴趣。日产将首先于今年3月12日开始生产其三缸March掀背车。“不管是对于泰国国内市场的运作，还是对于日产的全球视野来说，环保汽车工程都显得十分重要。”

　　铃木也将于11月开始在泰国投资2.22亿美元建设工厂，以此打造环保汽车。预计工厂将于2012年3月投产，最初年产1万，“一半以上用于出口。”

　　本田预计明年将推出准备在泰国制造的环保车，然而公司还没有透露是否会建设新工厂，以及内销和出口的比例。

　　阿诺潘对环保车的销量问题提出质疑，可能打击政府智囊团“就国内市场来说，销量是有限的。环保车制造商不可能将他们的价格降到足够低来吸引泰国消费者，而同时出口市场也并不乐观。”

　　J.D. Power公司高级分析师约翰-布奈尔表示，虽然目前泰国的经济局面依然糟糕，“却仍然透出些许亮点。出口状况得到了改善，汽车的销售取得了进展，然而，政治局面却仍旧堪忧 。”

　　布奈尔赞同此种观点“汽车产量和投资将持续增长，其速度取决于全球经济以及泰国国内政治局势。”

　　“也许这要花五年时间或者更长，然而小型车基地似乎已经打造停当了。我不清楚除了日产、铃木和本田是否环保车生产还将扩展，他们只是忙于生产而没有打造新的市场。”

　　总之，泰国“是汽车生产的区域性中心，第一步是成为了全球的卡车只奥中心，接下来要慢慢转而发展乘用车” 。（雅龙）