攻克电脑 猛兽出笼 500hp暴强改装翼豹

　　最强GRB现身

　　内外程序配合撰写程度超越过去

　　GRF所使用的EJ25引擎，硬件方面的改装难度不高，与过去GD车所使用的技巧相同，因此只要找得到改装零件，都可进行大幅度的强化，反而是大幅进化的软件，才是动力强化时最困难的一环，尤其是电子节气门系统，更是重改时须优先克服的关键，由于这套电子节气门于6500rpm转速时，会开始自动缩小开启角度，在6700rpm断油转速前更是只剩下15％的开启率，严重影响高转速的性能表现，如不延长节气门全开的时间，将会使大涡轮最擅长的后段动力输出无法完全发挥。

　　无奈GRF行车电脑所采用的Can-Bus设计，重要传感器所传输的都为数字信号，与一般的改装电脑信号不兼容，因此无法单凭加装改装行车电脑就能控制电子节气门系统的作动时机，为此店家首先是通过来自英国的ECU-Tek，进入原厂电脑中，将电子节气门的作动时机与模式进行修改，突破原厂限制后，再通过HKS V-Pro针对重度改装所需的供油、点火与增压值进行调校，以达到预期的马力输出。

　　水箱为Sard所推出的三排加大铝制水箱，以应付大马力伴随而来的高热。

　　事实上，这套ECU-Tek系统不只能调整电子节气门的作动时机，其所能调校的项目还包括有：延后断油转速、破原厂限速、AVCS可变气门系统调整、提高增压值、基础的点火/供油/目标空燃比设定以及电子油门放大器的设定，因此即使是原厂未改的GRF翼豹，也可通过ECU-Tek进行原厂供油程序的修改与增压值的提高，350匹马力应该不成问题。

　　值得一提的，ECU-Tek针对最新的Si-Drive三个模式也能进行重新设定，Si-Drive是用来调整引擎扭力峰值范围的电子装备，主要是通过电子节气门开度来控制，总共有三个模式，通过ECU-Tek可让这三个模式的扭力峰值进行调整，除可让车更会跑之外，逆向撰写也可让车更省油。

　　为顺利克服电子节气门于高转速时的干涉问题，改装技师乃是采用ECU-Tek进入原厂行车电脑内，进行相关程序的修改。