攻克电脑 猛兽出笼 500hp暴强改装翼豹

　　Garrett 3582涡轮压榨

　　0～400m：12.5秒达成

　　至于硬件改装项目部分，为彻底强化引擎内的强度，改装技师先将原厂活塞以Wiesco锻造活塞取代，连杆则以美制部品进行强化，再通过曲轴万转平衡，已获得更优异的高转速平衡性。

供油系统方面，两个韦伯255l的强力汽油泵提供源源不绝的燃油供应量，再以四支800cc的喷油嘴，应付全马力输出时的大量燃油消耗。进排气部分，则通过Cosworth 272度的高角度凸轮轴与Tomei排气头段，来强化顺畅度。监理系统除通过ECU-Tek解除原厂电脑限制外，还另外搭载HKS F-Con V Pro 3.3版本进行更细微的调整。

　　至于最为关键的涡轮本体，再考虑到引擎耐用度与跑街使用便利性后，最后决定采用Garrett所推出的GT-3582涡轮，较常见的GT-3540更大出风量的设计，所能对应的最大马力将从480匹开始开始，目前设定的增压值约为1.6bar，预估马力应有500匹！

　　原本的上置式中冷器则改以HKS所推出的前置式取代，对于冷却进气温度有着绝佳效果。

　　为了一探其性能，使用D-Box进行加速实测，在245/40R18的邓禄普Z1轮胎抓地力无法应付强大动力的情况下，1、2档几乎都是不断打滑的方式弹射而出，最后获得的最佳一个成绩为0～100km/h：5.6秒、0～400m：12.5秒，尾速为188.9km/h，从通过末速来看，引擎马力确实惊人，若能换上胎宽更大的热熔胎进行测试，0～400m想要进入11秒台将不是问题。

　　轮胎采用245/40R18 邓禄普Z1轮胎，其TW值为200的设计（表示轮胎的磨耗指数，通常TW100以下就属于热溶胎了），应付目前的动力输出略显不足，在加速测试中频频出现1、2挡打滑的情形。

　　全车排气管采用Tomei排气头段与店家手工中尾段的组合

　　WRC式样的双层尾翼是车尾最醒目的地方，对于车尾下压力有着绝对正面的效果。

　　内饰维持原厂式样，只加装仪表与赛车椅，提供更多的行车信息，并增加操控接口的便利性。

　　在国内颇受好评的Bride赛车椅，也成为车主改装首选，包覆性、支撑性与造型皆为一流水平。

　　中控台上的Defi油压表与Omori增压/排温表，成为车主监控引擎工作状况的利器。

　　空调面版旁的HKS EVC上所显示的设定值为172kpa，代表这部车的增压峰值确实有1.72bar。

　　以D-Box实测，这部GRF的成绩为0～100km/h：5.6秒、0～400m：12.5秒，通过末速为188.9km/h，从通过尾速来看，引擎马力确实惊人，若能换上胎宽更大的热熔胎进行测试，0～400m想要进入11秒将不是问题。

　　基于道路用车考虑的这部GRF，即使拥有强大马力，但驾驭起来却未如想象中困难，不论是离合器的踩踏、油门的反应或是操控灵敏度等，都相当容易上手，代表改装技师改装技术之纯熟。

GRF翼豹改装明细表

Garrett GT-3582涡轮

Wiesco锻造活塞

美制锻造连杆

曲轴万转平衡

韦伯255l汽油泵×2

800cc喷油嘴×4

Cosworth 272度凸轮轴

Tomei排气头段

自制手工中尾段

HKS F-Con V Pro 3.3版本

HKS EVC 5代版

Trust进气泄压阀

HKS GT2排气泄压阀

Racing Logic高性能避震器

Dunlop Z1 245/40R18轮胎

Work轻量化锻造铝圈

Defi油压表

Omori增压/排温表

Bride桶型赛车椅

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