舒适的高档商务座驾 试驾丰田新皇冠3.0

　　豪华车在我们的心中，除了配置要够高档、空间够舒适以外，动力自然也要足够充沛。3.0升的排量正是各大厂商竞争中高档车型的中坚力量。新皇冠3.0的动力性能在50万以内的高档车型中表现尤为突出。为了达到舒适的追求，新皇冠3.0加速更加平顺，充沛的动力输出却没有突如其来的冲击感，自适应的悬挂系统都给乘坐舒适性带来了很大帮助。但是消费者的追求已经不再是单纯的局限于乘坐感受，反对者却往往会抱怨它缺少了驾驶的乐趣，但经过一番试驾，也许你会对新皇冠带来的舒适表现有另一番感触。

　　驾驶感受：轻、静、平顺，一切只为舒适。

　　对于新皇冠来说，舒适是它的唯一追求，即便是采用了后轮驱动方式，它也是为了迎合豪华车惯用的驱动方式，所以加长也更是为了改善内部乘坐舒适性的目的。

　　高档车型对动力的需求并不是要有多猛，反而追求的却是平顺，在最需要动力的时候发动机能提供强有力的加速感，而在匀速驾驶时又能带来安静、舒适的感受。丰田车给我的一个贯印象就是驾驶轻盈，不仅油门与制动踏板的力度轻盈，转向系统也提供了轻松驾驭的条件。虽然从驾驶舒适性角度讲，轻盈的油门可以缓解驾驶员的疲劳感，但反之却会不容易掌控油门深度。不过我们测试的新皇冠3.0给了我不一样的感受，虽然油门仍然轻盈，但是踏板的反馈力设置的比较适中，所以在起步加速时，并不像日系车型一贯的轻轻踩油门都会带来突如其来的动力冲击，同时1.7吨的车重以及后驱的方式，避免了加速前仰后合的现象，都提高了新皇冠的乘坐舒适感。

　　虽然发动机的动力调校更侧重于舒适，但是装备了丰田的3GR发动机，排量3.0升的新皇冠，最大功率167kw/6200rpm，最大扭矩293Nm/4400rpm，如此的动力驱动1.7吨的车重仍然非常轻松。即便是在高速行驶时，加速同样没有迟钝感，6速Super ECT手自一体变速器换挡几乎感受不到任何冲击，动力会源源不断的推着它前进，加速非常轻松自如。

　　如果说舒适，新皇冠的悬挂系统做了最大的贡献，减振器很好的过滤了大部分路面的颠簸，通过减速带时连续的颠簸感也变得并不明显，甚至在通过路面坑洼时，减振器也能迅速收缩来缓解颠簸给乘客带来的冲击。不过事事总有两面性，侧重舒适性的悬挂调校，减振器的行程也会相应更长，而在高速转向时带来的车身侧倾也会比较明显。同时减振器对路面信息的传递不够清晰，更加削弱了驾驶者对路面变化以及行驶中轮胎状况的判断。所以这也决定了新皇冠只能是一款彻头彻尾的舒适型座驾，而不像宝马、奥迪那样，多少都要保留一点运动的元素。

　　静，也是丰田车一大特点，新皇冠的隔音效果表现也非常出色，发动机怠速运转就表现了非常安静的特性，在车内发动机的噪音已经变得非常微弱。即便是高速巡航状态下，发动机的噪音也得到了很好的控制，路面的噪音更是被有效的隔绝，只有风噪钻进了车内。经过我们实际测量，发动机怠速状态下噪音只有38.3分贝，而在80km/h以及120kn/h的时速下，噪音也有效的控制在60.1分贝和65.7分贝。这已经在我们噪音测试中名列前茅了。