舒适的高档商务座驾 试驾丰田新皇冠3.0

　　性能测试：动力性能出色，经济性更突出。

　　虽然新皇冠追求的是舒适的性能表现，但是丰田3.0升排量的3GR发动机又能有如何的表现？最大功率167kw/6200rpm，最大扭矩293Nm/4400rpm的动力推动这台1.7吨的车型是否够充沛？新皇冠3.0升发动机配备的双VVT-i技术能给经济性带来多少帮助，这些疑问也都在我们测试前摆在了我们面前。那么不妨让我们开始新皇冠3.0真实的性能测试。

　　正如我们前面说的，新皇冠的加速并不凶猛，因为它更多侧重舒适性。但3.0升的排量，293牛米的最大扭矩在起步加速中仍然会显得颇为轻松。关闭了VSC电子稳定系统后，进行0-100km/h的急加速测试，在起步阶段为了平衡舒适性的需求，加速度呈现稳步上升的趋势，最大接近了0.7G，此时后轮并没有出现强大扭矩带来的不稳定现象。同时6速的super ECT手自一体变速器在换挡时，动力衔接也非常迅速，7.69秒的加速成绩也可以看出新皇冠3.0有着出色的动力表现。

　　在制动性能上，新皇冠的制动力表现比较均匀，这也会对舒适性有一定帮助，日常驾驶中，虽然制动踏板和油门踏板的力度都较为轻盈，但是在踩下制动踏板，制动力会随着制动踏板的深度逐渐增加，既不过于灵敏也不迟缓。这也带来了比较好的舒适性以及安全性，让乘客获得比较舒心的乘坐环境。

　　新皇冠100km/h-0紧急制动距离为39.91米，从制动曲线中看出，新皇冠的制动力分布较为均匀，制动加速度均维持在0.8G-1.1G之间。连续几次测试，制动距离也都维持在40米左右，表现出较为稳定的制动性能，有效的抑制了制动器的热衰减现象。

　　在油耗控制方面，新皇冠3.0升双VVT-i技术的发动机配合6速Super ECT变速器，对降低油耗起到了很大的帮助，仪表盘中亮起的ECO指示灯在提醒你，它正工作在最为经济的模式下。我们行驶了138.5公里，在京城路面上，拥堵路段与匀速行驶的环路各占50%，而实际消耗燃油16.22升，折合每百公里11.71升。对于一台排量3.0升自重达到1.7吨的高档车型来说，如此的油耗的确让我们感到非常满意。

　　购买意见：

　　面对竞争激烈的中大型车，奥迪、宝马、奔驰三大德国企业分去了大半市场份额，加长后的新皇冠也给自己带来了更强的竞争力。作为一款日系高档车型，丰田把新皇冠塑造成了一个追求舒适的高档车型，而没有像德国车那样寻求舒适与操控性的平衡。虽然对于年轻人来说，新皇冠并不能调动起他们的兴趣，但是新皇冠瞄准的却是35-40岁左右的成功人士。他们需要的就是有沉稳大气的外表，内饰的配置足够豪华、气派，一个舒适安逸的乘车环境，而这些新皇冠刚好满足了这部分人的需求。