两年可省两万元 购置电动车可行性报告

    汽车的城市化进程

　　30年后全球将有超过12亿辆汽车；至2030年，全球60%的人口将居住在城市；中国城市人口预计在2030年达到10亿。

　　在超大城市，30%的石油浪费在寻找停车位的过程中（由此造成每月多支出336元），七成的车主每天至少碰到一次停车困难。

　　目前的传统汽车需要超过10平方米的车位，90%的时间处于停车状态；大城市中人们出行里程一半低于5公里，28%甚至少于1.6公里；在城市中，有超过85%的汽车只有一位乘客。

　　低碳时代来了

　　上周，通用汽车EN-V电动联网概念车在上海举行了全球首发仪式，并将于今年五月一日至十月三十一日在上海世博会上汽集团-通用汽车馆内公开展示。双人座EN-V电动联网车创新地融合了电气化和车联网两大技术，是通用汽车对未来城市个人交通的最新解决方案，使未来城市交通实现零油耗、零排放、零堵塞和零事故。

　　未来售价为传统汽车价格的五分之一、运动成本为传统乘用车三分之一的EN-V电动联网概念车与其他电动车的最大区别是车联网技术，除了电气化，驾驶者可以通过这种车联网技术实现自动驾驶和智能充电。

　　当大家看到了广东省印发的《广东省电动汽车发展行动计划》，使用新能源的电动汽车产业已被列为广东省当前重点培育发展的新兴战略产业，这意味着低碳时代已经歩近，不再是一个神话。

　　电动车究竟是否值得一买？它低廉的使用成本足够摊薄其高昂的售价吗？加上政府补贴，电动车比传统汽车节省多少成本，我们给您准备了一份《购置电动车可行性报告》。

　　两年可省两万元 F3DM双模电动车低碳版

　　售价：16.98万元

　　上市时间：2010年3月29日

　　对比车型

　　普通版F3

　　售价：5.98万~8.98万元

　　为您算账在车型售价方面，2008年底上市时F3DM售价高达14.98万元，29日晚间上市的低碳版为16.98万元。而搭载常规发动机的比亚迪F3起步售价仅5.98万元，即使是顶配车型，售价也不过8.98万元，与F3DM的差价为6万~8万元，几乎是普通版F3车型的两倍甚至三倍。所以说，在目前国家补贴没有出台的情况下，买一辆F3DM还是有点不划算。

　　不过，在使用成本上，F3DM是相当善解人意的。我们来简单算一下。F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。一般来说，超过90%的人每天用车不超过100公里，与F3DM的电池巡航里程相当，而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这看似是一种经济的选择。

　　不过，综合初期的购车成本和后期的用车成本，两相比较你会发现，如果单靠电价和油价之间的成本价来收回成本，至少需要五年以上，而且由更换电池和高保养费用所带来的成本还没有计算在内。当然，如果油价每天都疯狂飙升，如果达到10元/升的话则另当别论。

　　不要气馁，尽管F3DM目前售价过高，但与丰田、通用的新能源车型相比，F3DM的价格优势还是很明显的。据此前比亚迪官方表示，DM双模电动系统成本为5万元，当年产量达到20万辆以后，成本将下降至3万元甚至更低，目前比亚迪已经在惠州建立了大规模的电池生产基地，电动车战略开始提速。这意味着，该车售价还有下降的空间。

　　如果能落实5万元补贴，比亚迪F3DM的售价将在10万元左右，性价比将大大提升。

　　根据下表可以看出，F3DM车型比普通版车型两年的用车成本要节省15943元。如果用16.98万元购买一辆F3DM低碳版，比购买一辆最高配的普通版车型8.98万元要高出8万元。也就是说，用10年时间可以补足其中差价。而如果能获得国家最高5万元补贴的话，11.98万元的F3DM只比普通版的最高配车型多出3万元，4年内便可抵消购车成本。

　　车型 充满用电量 电价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶3.65万公里算)

　　比亚迪F3DM 16度 0.6元/度 9.6元 3504元

　　车型 百公里油耗 油价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶 3.65万公里算)

　　普通F3车型 8升 约6.66元/升 53.28元 19447元

　　两年省15943元

　　雪佛兰Volt

　　售价：约4万美元（折合人民币约27.3万元）

　　引进国内时间：2011年

　　对比车型

　　雅阁、凯美瑞、天籁、君威、君越等B级车

　　售价：20万元左右

　　为您算账当行驶里程在60公里以内时，雪佛兰Volt电动车可以只依靠锂离子电池所储备的电力来驱动，电池容量为16度，与F3DM相同。

　　雪佛兰Volt在城市路况下的百公里油耗仅为1.2升。通用汽车计划2011年开始在中国销售Volt。预定2011年6月之前全球销售1万辆左右，之后每年销售6万辆。

　　通用汽车在2010年底特律车展上透露了雪佛兰Volt的销售价格。通用的相关人士表示，预计售价"约为4万美元"。享受美国政府及州政府的补贴之后，以3万美元左右即可购买。

　　如果按照目前的汇率计算，雪佛兰Volt约合人民币27万元以上，即使去掉国家对混合动力车最高5万元的补贴后，依然超过22万元。如果和价位相当的雅阁、凯美瑞等车型对比，后者每天行驶里程100公里，油耗10升，每升6.66元来算，全年油费需支出24309元。在行驶里程相同的情况下，Volt只需花费3500元左右，用电成本只有燃油成本的14%。

　　车型 充满用电量 电价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶3.65万公里算)

　　Volt 16度 0.6元/度 9.6 元 3504元

　　车型 百公里油耗 油价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶3.65万公里算)

　　普通B级车 10升 约6.66元/升 66.6元 24309元

　　两年省20805元

　　日产Leaf

　　售价：3万美元（约合人民币20.5万元）

　　上市时间：2011年

　　对比车型：骐达/颐达

　　售价：10.68万~16.78万元

　　为您算账Leaf是一款5座掀背两厢纯电动汽车，整车是在骐达的基础上设计完成，配备了由锂离子电池驱动的车辆底盘，巡航里程可以达到160公里以上，能够满足消费者在实际生活中的驾驶需求。Leaf在续航里程上大大超过比亚迪F3DM，并且在动力形式上更加节能环保，这也是比亚迪未来的主要对手。

　　新车将于4月公布售价，12月实现首批交车，日本基本与北美同步。据日产方面介绍，新车售价预计跟北美市场高配的C级车价格相当，售价在3万美元左右。

　　根据已经披露的相关参数可知，Leaf的长宽高分别为4445/1770/1550mm，轴距则达到2700mm。和东风日产旗下主力车型、Leaf的参考原型TIIDA相比，Leaf的尺寸更大。

　　Leaf采用层叠式紧凑型锂离子电池，容量为24千瓦.时，输出功率则在90千瓦以上；交流发动机的最大输出功率为80千瓦，最大扭矩为280牛·米。与TIIDA相比，Leaf的最大功率相同，不过最大扭矩则高出127牛·米。Leaf的锂离子电池，能够通过一个专用的快速充电器，在不足30分钟的时间内充电80%；或者通过一个标准的家庭用200伏电源端口，在大约八小时内充满电。最高时速可达140公里，巡航里程则不小于160公里。

　　和骐达/颐达相比，10.68万~16.78万元的价格区间远远低于Leaf的海外售价3万美元。不过，目前并不知悉Leaf充满电需要耗费多少度电。如果按照比亚迪的16度来计算的话，每年可以省下14241元。

　　车型 充满用电量 电价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶 3.65万公里算)

　　日产Leaf 16度 0.6元/度 9.6元 3504元

　　车型 百公里油耗 油价 百公里费用 能耗费用(按两年行驶 3.65万公里算)

　　TIIDA 7.3升 约6.66元/升 48.6元 17745 元

　　两年省14241元

　　目前国内在售新能源车型

　　厂家 车型 排量 厂商指导价

　　比亚迪 F3DM 双模电动 1.5L 14.98万元

　　上海通用 君越油电混合动力 2.4L 26.99万元

　　一汽丰田 普锐斯混合动力 1.5L 25.98万~27.98万元

　　本田 思域混合动力 1.3L 26.98万元

　　丰田 雷克萨斯 LS600HL混合动力 5.0L 159.8万元

　　丰田 雷克萨斯 R X400H混合动力 3.3L 86.7万元

　　凯迪拉克 凯雷德 Hybrid 6.0L 136万元

　　细数今年将上市的新能源车

　　●一汽丰田普锐斯

　　上市时间：2010年5月

　　预售价：25万元以下

　　技术特征：已是第三代的新普锐斯采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力，最大功率也由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率也提升到了80马力。丰田官方表示新普锐斯的百公里油耗仅为4.7L。新款普锐斯百公里加速成绩为9.8s。

　　●混合动力凯美瑞

　　上市时间：今年4月

　　预售价：30万元起

　　技术特征：混合动力凯美瑞车型以2.4L汽油机(147马力)和一台最大功率为40马力的电动机组成油电混动系统，核心技术即是丰田HybridSynergy Drive (油电复合动力系统)。选择不同的行驶模式，可让车辆在不同的工况下自动调节油电混合的比例。

　　●力帆320电动车

　　预计上市时间：上半年

　　预售价：10万元左右

　　技术特征：力帆320电动车，一次充电续驶里程最大将达150km，综合路况下也在100km以上。0~50km/h的加速时间在6秒以内。这款车的单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时。

　　●瑞麒M1-EV

　　预计上市时间：上半年

　　预售价：7万元左右

　　技术特征：瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车。瑞麒M1-EV利用220V民用充电即可，充电时间一般在4～6小时，也可快充，半小时即可充到电池电量的80%，百公里耗电仅8度。

　　●海马Me

　　预计上市时间：二季度

　　预售价：5万~6万元

　　技术特征：海马Me采用了锰酸锂电池组，一次电池充电时间为4小时至5小时，一次充电续航能力在120公里以上，时速超过80公里。

　　●吉利电动车EK-1

　　预计上市时间：今年底

　　预售价：10万元内

　　技术特征：吉利高性能电动车EK-1采用了铅酸蓄电池，续航里程为60km。

　　●荣威7501.8T混合动力

　　上市时间：今年底

　　预售价：30万元以上

　　技术特征：荣威750混合动力车的最高时速可达205公里，最大行驶里程达500公里。动力系统上，荣威750混合动力版利用电动机作为辅助动力，但电动机不能单独驱动车辆，而是以汽油机作为主要动力。

　　解决普及障碍 充电式汽车越行越近

　　新能源车要想普及，不是单纯的使用成本的问题。它还面临国家政策、配套设施、行业标准和消费习惯等多方面因素的制约。这显然不是一蹴而就的事情。

　　其中首当其冲的当属国家补贴政策的出台。之前炒得火热的个人购买节能与新能源汽车的补贴方案将于3月底推出的政策，已经延迟至7月1日公布。原因是目前该方案关于补贴方式、补贴标准等关键问题仍未最终达成一致。

　　在补贴标准上，今年两会上有人大代表表示，私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人购买新能源轿车最高补贴为5万至6万元，最少补贴也有1万元。果真如此的话，对于换购或选购新能源汽车将是一个最为有力的推动。

　　而在行业标准方面，今年2月初，电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将于6月份出台。

　　配套设施方面，目前比亚迪所在城市深圳的充电站建设将快马加鞭，仅该市一地就有建2万座充电站的规划。国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企都公布了自己的充电站计划。其中国家电网表示，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。这样看来，充电的汽车离我们确实越来越近。

　　如果国家和企业能够解决掉使用成本和便捷性方面的问题，实际上也就解决了新能源车开进寻常百姓家的最大阻碍，剩下的就是要引导消费者、鼓励消费者的建立新的消费观念。当然，这不仅是摆在国家和企业面前的问题，地球资源有限，当汽油普通人真的消费不起的时候，这个也是摆在消费者面前的问题，迟早的事。