日本制造的美式巡航车 本田Shadow 750

　　本田Shadow 750简介

　　九十年代制造的日本巡航车只是在质量和可靠性上取胜，但论外型卖相，比起美国货还是差了一点。但是近这五、六年，日本制造的美式巡航车都是结实丰满，怀旧高雅。加上质量上的优势和价钱上的差别，更让人感到日本美式巡航车，实在到达青出于蓝的境界。

　　而这次介绍的2004年本田Shadow 750，是经前身Shadow ACE750直接改良过来，是日本美式巡航阵营中，最讨人欢心和曝光率最高的其中一员。在1997年Shadow 750还未面世之前，本田最大众化的美式巡航车分为日本版Steed和出口版Shadow两种版本。但当Shadow 750 ACE在1997年出现后，人们马上被它的怀旧双色外型和价钱所吸引，什么Steed/Shadow 400 /600都马上变得不重要了。

　　　试驾感受

　　净重高达235kg，轴距长达1640mm，任你怎说Shadow 750都应该是庞然大物吧！操控总应就该有一点负担。可是本田又再次令人感到“失望”。2004年的Shadow Aero 750，偏偏把车重隐藏得十分高明。多亏660mm座高和宽阔的高置把手，让人感到操控份外轻松。慢车转慢弯时，把手也不会有别扭的感觉。省力而又有效的弯向操控，令人满意。

　　别误会笔者是在投诉Shadow 750动力不足，它的低扭其实是源源不绝的。在低速上斜坡时Shadow 750便把这优点充份显现出来。引擎的状态只是比怠速时高一点便可坚定地爬坡。要加速吗？Shadow 750也总是给你快速响应的姿态！另一方面，引擎的震动十分低，Shadow 750总是予人优哉悠哉的感觉，这点也是美式巡航车的优点。

　　采用宽齿比例的五前速变速箱，以一挡的引擎牵引力最为明显。即使上了二挡，收油时收车的感觉也不是太过强烈。这有别于一般美式巡航车收油便马上变呆，拖波降挡马上变慢的特性。所以要把Shadow750有效地减速，除了拖波降挡外，别忘记制动。

　　笔者这样说的目的，其实是乘机带出Shadow750的制动力相当不俗。以美式巡航车的标准来说，前单碟配双活塞制动卡钳来应付沉重的车身，工作效率算是相当理想。再配合后轮机械鼓作为制动的主力，车速便可在合理时间内收放自如。

　　Shadow750的后避震设定偏向硬朗，这本来是好事。但当你坐在660mm的宽宽阔座位，双脚向前放后，路面所有不平的地方，屁股都会一清二楚，而且无法躲避。因为驾驶美式巡航车并不如驾驶其它车型，驾驶者可以利用脚力搬身或抬高屁股避过震荡。于是当把Shadow 750驶过烂路时，便会被“颠”到阿姨都不认得。驾驶Shadow 750仍是易事一桩，本田车的易用程度可见一斑。

　　动力输送方面，改用了直轴传动的Shadow750出力偏柔，油门收放之间并没有太大的冲击，加速减速也没有硬崩崩的感觉。好处是对乘客的冲击减至最低，坏处是欠缺了一点让人振奋的锐气。本田Shadow 750是一台十分容易驾驶的美式巡航车。转向反应在预期之内，车身重心低，动力柔顺，制动力足够。