驾驶更方便 行驶更平顺 试力帆620CVT版

　　CVT的效果——出色的平顺行驶表现

　　力帆620CVT车型与之前的手动挡车型搭载了相同的1.6L排量的LF481Q3发动机，最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩137Nm/3500-5000rpm，据官方资料显示，它的最高时速可达160km/h。

　　从我们试驾中的感受来说，中高转速区间才得以爆发的扭矩，令车辆在起步时表现得十分平缓，当然这是按照一般的驾驶习惯进行驾驶得到的反应。如果舍得更深角度地踩下油门，令转速保持在3000rpm以上，动力表现会有所改善，但高转速带来的发动机轰鸣声则会充满整个车厢，隔音措施做得并不算到位。油门踏板感觉有些软绵绵的，给驾驶员的力度反馈并不是很强。

　　当然我们这次试驾主要是为了体验力帆620全新匹配的CVT无级变速器，那我们就来看看它的表现如何吧。这款CVT无级变速器应用了德国博世公司的技术，采用了博世公司的动力传输钢带等部件。它不仅在操控性和驾乘的舒适性上对力帆620有着很好的提升作用，车辆的燃油经济性也得到了一定的改善。在排挡杆上设置有一个经济模式开关，在不需要太多动力的时候，可以切换到经济模式，以得到更低的燃油消耗。相关资料显示，力帆620CVT车型的等速油耗不到6L/100km，几乎有着手动档的水平，绝对算得上出色。

　　毋庸置疑，CVT变速器消除了车辆换档时的顿挫感，车速的变化更为平顺，它给驾驶者带来驾驶便利的同时，更为驾乘者带来了舒适性上不小的改善。像所有CVT车型一样，驾驶者的“油门到底”会让转速指针飞速指向5500rpm左右，并始终维持在5500rpm左右，直至松开油门，转速才会快速回归到“正常”区间，此时的发动机噪音较为强烈，仿佛在抱怨着驾驶员驾车时的狂躁。从整个驾驶过程来看，加速不是它的强项，温柔地驾驶、享受行驶中的平顺才是这款车所要表达的真谛。

　　力帆620采用了传统的前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架结构，这样的结构，既节省了空间，也降低了成本。悬架的整体调校有着不错的舒适表现，对路面的起伏和颠簸都有不错的缓冲和过滤效果，乘坐较为舒适。后轮减震稍显硬朗，行程较短，当以较快车速通过减速带时，后轮的弹跳比较明显。

　　力帆620的整体操控感觉十分轻便，无论是踏板力度还是转向系统，都令驾驶者颇为轻松，即使在连续多弯的山路上行驶，它也依然可以令驾驶者摆脱费力的操作，享受轻松惬意的驾车过程。同时，力帆620的制动效果还是不错的，虽然前半程来得稍稍有些迟缓，但稍稍加大一点脚掌的力度，制动的表现就会有很大的不同，完全可以给驾驶者以足够的信心。

　　力帆车友会：
    http://lifan.i.auto.sohu.com/

　　力帆 620 CVT 靓照集结：
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　　令驾驶更简单、乘坐更舒适

　　以前的力帆车型都有着不错的性价比表现，这次，力帆620CVT车型的推出，也依然保持了这种竞争上的优势。力帆620CVT车型推出的精锐版和精钻版两个配置车款，售价分别是7.28万和7.88万。车辆大气的外观、宽敞的内部空间、以及良好的行驶平顺性和燃油经济性，都是吸引潜在买主的亮点。而力帆推出的整车质保3年6万公里，发动机和变速箱保5年10万公里的政策，从目前车市普遍情况来看较有优势，对消费者来说心里也可以更踏实。

编辑:马春成

力帆620的外观看起来颇有几分大气，相比市场上不到10万元可以购买到的其它车型来说，绝对算得上够大、够有面子。实用化的内部配置可以满足绝大多数家庭用户的需求，作为代步用车经济实用的方面完全没有问题。此次推出的CVT版车型，驾驶更加方便，行驶更为平顺，满足了那些追求简单驾驶风格人群的需要。

评分		点评
外观	★★★☆	外观的设计是它最大的亮点，大气、沉稳。
内饰	★★★☆	样式美观，配置实用，内部的做工也不错。
动力	★★★	动力输出更加连贯、平顺，加速能力稍弱。
操控	★★★	缺乏踏板及方向盘的反馈，转向较轻，驾驶的感觉以轻便为主。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

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