寻找运动元素 试驾马自达睿翼轿跑2.5L

　　整体性能：带你寻找运动的激情。

　　在中级车中马自达6的基因始终释放着运动的潜质。配备了与睿翼轿车相同的2.0L和2.5L两种发动机，其中2.5L的发动机最大功率124千瓦，最大扭矩226牛米。这最能发挥出睿翼轿跑的动力优势。

　　前面我们说了轿跑本身就在平衡实用性与运动性两个完全对立的矛盾，所以在国内市场，都是以开发具有运动潜质的轿车后，再进行深入市场的拓展，进一步开发出轿跑，所以在动力系统上，睿翼轿跑与睿翼轿车采用了相同的动力也就不足为奇了，毕竟2.5L的动力在睿翼轿车上已经令其展现出了运动的底蕴。这样的做法并不像以往高性能车型那样，追求强劲的动力表现，这终究是一种小众化的需求。而2.0L和2.5L两款发动机配备在睿翼轿跑身上，也刚好与它平衡了实用特性的需求不谋而合。与老款的2.3升发动机相比，2.5升的发动机功率增加了4kw，而扭矩增加到了226牛米。大扭矩能更好的发挥睿翼轿跑在起步时的凌厉表现，而在高速巡航时活塞运动的行程更长，更有助于降低发动机转速。所以它在经济性上与睿翼轿车基本相同，又同样能激起运动的激情。

　　最能带来驾驶乐趣的当然就是睿翼轿跑的操控感受。采用了电子助力转向系统的转向机构，转向灵敏而且准确，方向盘对车轮转角的控制很细腻，而转向力度也设定得刚刚好，既不会让你感到轻得发飘，更没有沉重感而限制转向的灵活性。在连续大角度转向时，车头的指向能准确的跟随方向盘的转动而做出反应。并且油门控制的准确，又能令你能及时而且准确的掌控发动机的动力输出。这就是睿翼轿跑超越一般中级车操控性的最大优势。

　　尽管在底盘上睿翼轿跑仍然是在运动性与实用性中选择了以实用作为先导，悬挂调校也更侧重于舒适，所以它并不像高性能车型那样一味追求坚硬的悬挂换来更小的车身侧倾，以保证在弯道的性能。但是睿翼轿跑的悬挂调校，仍能让你在高速驾驶中感到很贴近地面，有着非常好的稳定性。

　　在激情之余，我们又想起了当年第一代马自达6轿跑上使用的6速手动变速器。虽然如今睿翼轿跑上配备的5速手自一体变速器拥有了运动模式，在方向盘上更是配备了换挡拨片。但是这似乎还是无法取代油离配合的乐趣。日常驾驶5速手自一体变速器换挡冲击很小，这也是舒适性的追求，但是传动效率低，以及手动模式下换挡的些许迟滞还是让更在意驾驶乐趣的消费者留恋那台6速手动变速器。

　　另外，电子助力转向虽然带来了更加灵敏准确的转向，但是在速度增加时，助力的力度增加并不明显，不能让驾驶者准确掌控前轮转向的极限。同时电子助力转向在长时间满打方向时，电子程序会自动进入过热保护程序，此时助力就会自动中断。这也是与传统的助力方式不同之处。