混合动力车好榜样 试驾奔驰S400 Hybrid

　　这两年来，混合动力技术被无限“拔高”，被当成新能源车代表，这其实是个错误认知。严格上讲，目前市面上所有的混合动力车型，无论是普锐斯，还是此次试驾的S400 Hybrid，都是传统燃料车型，而非新能源车型，原因是它们归根结底仍是消耗汽油，只是消耗量比普通轿车更低。

　　整套混合动力系统只有75公斤

　　奔驰不是混合动力的首创者，但凭借雄厚的技术底蕴，有着后来者居上的趋势，奔驰S400 Hybrid的出现便足以说明一切。该车基于S350开发而来，但在动力系统上进行大量改进，改进主要包括：一套经过改良的3.5升V6汽油发动机和重新调校的七速自动变速器、一款附属电磁发动机、必要的电子操作和控制元件、变压器以及高压锂离子电池。

　　注意，奔驰S400 Hybrid采用的是锂离子电池，而非镍氢电池，重量和体积由此得以大幅削减。75公斤——这是奔驰S400 Hybrid整套混合动力系统总重量，这一数字甚至已经包括一整套电池组以及附属高强度外壳等部件。

　　实际上，掣肘混合动力车型大面积推广除了售价偏高之外，还有一个重要原因是实用性偏低。为容纳庞大且笨重的混合动力系统，车辆的操控性和车内空间均有大幅折损，车主为此付出的牺牲实在太大。奔驰S400 Hybrid完美克服了这一缺点。由于锂离子电池组体积小巧，完全能在不改变车体结构下，装载在原有底盘上，将优异的悬挂调校保留下来。所以，该车的动力输出、底盘灵活性、行李厢容积大小、整车的豪华与舒适感均未被削弱，实用性与寻常车型没有什么两样。如果不事先告诉你这是混合动力车型，你很容易把它当成一辆普通S350来使用。

　　发动机噪音非常小

　　不过，具体使用过程中，S400 Hybrid仍具有混合动力车型许多特性，只要上手开一段路，你很容易发现它确实是一款混合动力车型。差异主要体现在三方面：

　　一是安静。由于有电动机介入，S400 Hybrid的起步和加速，发动机噪音都非常小，如果不留意，甚至会以为它仍未启动。而且，S400 Hybrid还出现了一条ECO自动起停系统，当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时，如遇到交通信号灯，系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。

　　二是刹车感觉有点怪异。S400 Hybrid能通过车载电动机回收刹车动能，而且，发电机输出功率会随着刹车的深入而按比例增长，所以，在刹车时会清晰感受到有点“弹脚”。

　　三是油耗。由于试驾路程较短，没有具体换算最终平均油耗，但整个行驶当中，瞬间油耗均维持在极低水准(约12km/100km)。奔驰表示，S400 Hybrid相较于采用同一排气量发动机的S350车型，能节省21%的燃油消耗，实际感受，这一数字偏“低调”，如果驾驶更为小心翼翼，完全能够节省更多的燃油。值得一提的是，S400 Hybrid仪表盘具有单独的中置式显示器，能够清晰地显示出回收能量和电池充电的状态，驾驶者能直观地监测混合动力系统的状态，从而大幅提升驾驶自豪感。

　　S400 Hybrid的意义

　　锂离子电池的优点不言而喻，但其安全性和使用寿命又是如何？对此，奔驰高级工程师作出了明确的回答：在量产之前，S400 Hybrid在全球各地进行了全天候、多路况条件下的试验，总共行驶近一千万旅程。专家对有可能出现爆炸、充电效率等问题进行了充分验证，最终保证整套混合动力系统拥有与整车一样——“至少十年”的使用寿命。

　　实际上，为保证S400 Hybrid的安全，奔驰做了许多外表看不到的工作。比如，工程师对所有线路都进行了颜色编码，使定期质量检查更为容易；将锂离子电池安装于高强度钢铁外壳之中，并进行了可靠固定，在此基础上，还将电池组嵌入特殊胶体之中能够有效缓冲任何颠簸和撞击，同时，整套装置还配有带安全片的通风口以及一个独立的冷却循环装置。

　　S400 Hybrid在奔驰所有车型中占据了一个重要地位，因为它是第一款锂离子电池混合动力量产车型。不过，S400 Hybrid远不是终点，在不远的将来，奔驰还将推出插电式混合动力车型S500，该车在完全电动驱动的情况下可以行驶30公里，实现完全的零排放行驶，其标准油耗仅为3.2升/100公里，二氧化碳排放量仅为74克/公里。

　　奔驰提供了一个好榜样，S400 Hybrid在大幅降低燃油消耗的同时并未牺牲实用性，这为混合动力车型发展指出了一条全新方向。但话说回来，S400 Hybrid所针对的消费者，经济能力较强，对于价格并不敏感，容易消化混合动力所带来的高售价。所以，混合动力车型应如何降低售价以满足普通消费者需求，在S400 Hybrid身上并未找到答案。