承上启下 试驾比亚迪第八款车型G3

　　说到G3，已经是比亚迪的第八款车型了，从福莱尔到F3、F3R、F6、F0、S8、F3DM，始于2003年的比亚迪汽车已经步入“七年之痒”。如今的G3和将要问世的L3，不仅承接了比亚迪市场高竞争力的特质，更开启了全新的车系，并昭示其未来的发展方向，而谁又能说这一方向不属于自主品牌、不属于中国汽车呢？

　　>>外观：若有所新

　　如果和F3相比，G3已很难让人联想起某款车型了，但在G3的身上却依旧保留了日系家用车的标致长相。

　　G3有4.6米长，比F3稍稍大出一点，但1705、1490mm的宽和高，与F3完全相同，2610mm的轴距只比F3大了1厘米，或许是一个螺母的距离吧。再看看一样的离地间隙（170mm），一样的动力配置，或许说G3是F3的Facelift更为合适。不过，即使像又如何，比起老气的“花冠”造型，G3仍然让人眼前一亮，顿生欢喜。

　　>>内装：实用增配

　　米、灰双色的内饰，同样沿袭了日系车的清新风格，也成为许多大众品牌默认的标准。从出风口到CD/FM控制台，以及空调旋钮的布局，清晰顺手而简洁实用。打孔皮质座椅厚而舒适，扶手台和储物盒也都沿袭方便实在的特色，可惜在用料方面，明显的塑料感并没有改进太多，新车的气味似乎也有些让人敬而远之。

　　除此以外，内装仍不乏亮眼之处，方向盘音响控制键已成为实用配置，此外电动天窗、电动外后视镜、倒车雷达方位提示、MP3/USB接口和安装在内后视镜上的方向指示也都本着实用为原则。

　　>>驾乘：承袭前辈

　　三菱16气门4G15S直列四缸，这是目前出现在自主品牌车型上频率最高的发动机，G3和F3当然都不会放过，78kW的动力和7升多的综合油耗也很契合家用车的定位。同样为了提升G3的定位，高配车型还搭载了比亚迪483QA的1.8升发动机和CVT变速器，加上导航系统，价格也一举超越10万元门槛。

　　由于采用相同的底盘，发动机与手动变速箱也保持一致，G3与F3在驾驶感受上并没有明显不同，5速手动变速箱换挡更顺畅了一些，不过5挡仍然乏力的缺点并没有改进。

　　总结：除了多出的几项先进配置，以及外观内饰的明显变化，G3与F3并没有显著差异。全新的G、L系列还将有更多后续车型推出，全新+自主研发将成为未来方向，或许承上并不重要，启下则更具意义吧。